З’ясовуємо, що приховано за новим обличчям кросовера Chevrolet Captiva

Тест-драйви | понеділок 16 липня 2012 14:34

Chevrolet Captiva (2012)Уявіть, ви розтинаєте хвилі на вейкборді або ловите вітер вітрилом віндсерфі, а вже на наступний день милуєтеся залишками снігу на альпійських луках. Майже тисяча кілометрів від берега моря і ще два вгору від його рівня. Кайф? Цільовою аудиторією оновленого кросовера Chevrolet Captiva є ті, хто відповів «Так!». Через появу в лінійці Шеви «просто сімейного автомобіля» Orlando раніше займавшу цю нішу Каптіву довелося переорієнтовувати в споживчому просторі. Вийшло? Будемо з’ясовувати!

Очевидно, що для таких змін недостатньо однієї лише підтяжки обличчя. На щастя, основні зміни в рестайлінгової Каптіви аж ніяк не зовні. У корейсько-американського кросовера повністю оновилася лінійка двигунів і коробок передач, а для повноти картини підвіска теж була переналаштована. Проробимо ж описаний вище маршрут, щоб на своїй шкурі дізнатися, наскільки оновлена Captiva підходить для шанувальників дійсно активного життя.

 Chevrolet Captiva (2012)

Переді мною на парковці аеропорту п’ять різних автомобілів. Три двигуни і дві коробки передач, «автомат» і «механіка», обидві однаково шестиступінчасті. З молодшими двигунами, бензиновим 2.4 і турбодизелем 2.2, доступний вибір трансмісії, а топова “шістка” об’ємом 3,0 л агрегатується лише з гідротрансформаторною КПП. Яка ж з них краще всього потрапляє в цільову аудиторію?

 Chevrolet Captiva (2012)

Хромована окантовка навколо протитуманних фар – ознака найдорожчого виконання LTZ. А ось в базовій версії їх немає зовсім.

Почну, мабуть, з самого цікавого – дизельного авто на «механіці». Адже перш ні Каптіва, ні споріднену їй Антара з мотором на важкому паливі у нас не продавали. По ідеї ця комбінація має бути чи не самою цікавою для активного водія. Судіть самі, 184 к.с. і аж 400 Н • м обіцяють відмінну тягу, а механічна коробка передач – долучення до процесу керування.

 Chevrolet Captiva (2012)

Шумоізоляція в нинішній генерації стала краще, і звуковий фон від роботи двигуна і шин помітно ослаб. На швидкості за 120 км / ч в районі середніх стійок починає ледь помітно посвистувати вітер.

Що ж на ділі? Так, дизель прекрасний, але з одним застереженням – щоб розкрити його позитивні сторони, доводиться ретельно працювати рукояткою КПП. Особливо на серпантиній дорозі. Максимум моменту двигун розвиває на 2000 об / хв, а вже після позначки «4000» скисає. Доводиться пристосовуватися і тримати його в цьому діапазоні.

Chevrolet Captiva (2012)

Завдяки масивній решітці радіатора і вузьким, високо посадженим фарам, в дзеркалах заднього виду наближаючясь Каптива виглядає грізно. Відразу хочеться прийняти правіше.

Зате у шестиступінчастого «автомата» цей навик – вроджений. Якщо не дивитися на тахометр в очікуванні зльоту або падіння стрілки, відчуття зміни ступенів немає взагалі. Ми піднімаємося по грунтовій дорозі, що веде в гори, спускаємося по непевним насипах, йдемо на обгін на трасі – усюди електроніка вибирає саме ту передачу, яка потрібна.

Chevrolet Captiva (2012)

А ось і черга машин з бензиновим двигуном 2.4. У порівнянні з чавунним двигуном дорестайлинговой Каптіва це стрибок вперед, як якісний, так і кількісний. Тільки ледачий не штурхав агрегат, вироблений австралійцями з фірми Holden, за те, що машини з ним не їдуть. Тепер «четвірка» стала цільноалюмінієвою, обзавелася системою зміни фаз газорозподілу і отримала надбавку в 29 к.с. (Стало 167 сил) і 10 Н • м (до 230). Динаміка машини не стала позамежною, цього й не повинно було статися, але тепер вона щонайменше гідна. Принаймні обгони на трасі, про які раніше можна було забути, даються молодшій Каптіві цілком легко. Та й робочий діапазон у цього двигуна дещо більш зручний, ніж у «дизеля», так що він достатньо покладистий з обома коробками передач.

І якщо сам двигун – на тверду четвірку, то нові коробки додають до оцінки жирний плюс. Коли дратівлива необхідність щохвилини клацати передачами пропадає, стає ясно, що «механіка»-то вийшла дуже вдалою. Чіткі перемикання, хороша вибірковість, достатньо невеликий хід. Лише злегка псує враження довгохідна педаль зчеплення. Правда, малоймовірно, що крім закостенілих фанатів автомобілів з трьома педалями таку машину хтось купить заради драйву, швидше – заради можливості ще трохи заощадити.

Залишається ще один варіант – новенький двигун V6 3.0, що прийшов на зміну «шістці» об’ємом 3,2 л. Зі старим двигуном я знайомий не з чуток – такий же процює під капотом кросовера Opel Antara моєї дружини. Я дуже добре пам’ятаю всі його «особливості»: як приємні, накшталт гарної прийомистості, так і не дуже, наприклад, витрата в 17 літрів по місту. Новий двигун менший і потужніше, чим же він порадує?

 Chevrolet Captiva (2012)

Як з’ясовується – в основному зниженням витрати. Під час тесту бортовий комп’ютер показував 13,3 л/100 км в змішаному циклі, і це при тому що ніхто не соромився натискати газ в підлогу. Справа ось у чому – нова «шістка» стала зовсім іншою за характером. Навіть ставши могутніше на 20 к.с. (249 к.с. проти колишніх 227), вона втратила минулу тягу на низах – адже крутний момент став дещо менше (288 Н • м проти 297), і його пік змістився з 3200 об / хв на 5800 оборотів.

 Chevrolet Captiva (2012)

Так само жваво рушити зі світлофора, як раніше, вже не вийде. Але розкрутившись до трьох тисяч обертів, двигун починає оживати, а ближче до чотирьох починає тягнути машину вперед набагато краще, ніж попередник в тому ж діапазоні. Тобто начебто машина номінально швидше, а так одразу й не помітиш, потрібно вийти на оперативний простір. Та й «автомат» чомусь тут працює трохи повільніше, ніж з іншими двигунами.

Chevrolet Captiva (2012)

При всьому вищесказаному у таких різних Капто є дещо спільне: зміни в підвісці. Для поліпшення керованості характеристики пружин були переглянуті у бік більшої жорсткості, в той час як амортизатори стали м’якшими. Крім цього, стабілізатори поперечної стійкості додали в товщині. В результаті крени стали помітно менше, і навіть коли ми на пристойній швидкості проходили зв’язку з різноспрямованих поворотів, бічного розгойдування практично не було.

 Chevrolet Captiva (2012)

• Через неоптимальний профіль передні крісла не для всіх сідоків однаково зручні. Бічна підтримка несильно виражена і розрахована на людей нехудих. А от позаду буде просторо практично будь-якому пасажиру, від дитини до рослого дорослого.

• У базовій версії LS сидіння з тканинною обробкою. У комплектаціях LT і LT + чохли комбіновані – штучна шкіра з тканинними вставками. У найдорожчому виконанні LTZ (на фото) крісла затягнуті в натуральну шкіру.

Але і плавність ходу залишилася на пристойному рівні. Звичайно, якщо не брати до уваги топового виконання LTZ з 19-дюймовими дисками. На кам’янистих гірських стежках в такій Каптіва трясло нещадно. Все ж це чисто міський варіант. Для оффроуд набагато краще підходять колеса на пару розмірів менше.

 Chevrolet Captiva (2012)

Для того щоб розвести один з одним Каптіва і Антара, першу на нашому ринку позбавили навігації. Не краще рішення для автомобіля, стезя якого – подорожі. Зате тут є відділення для дрібниць, відсутні в «близнюка» з блискавкою на шильдику. Новий колір підсвічування радує око, а ось годинник добре видні тільки ввечері – темнувато і заважають відблиски у склі.

В іншому ж практично нічого нового і немає. У салоні з змін – лише годинничок в овальному віконці, зручний бокс в місці, що звільнилося після переходу на електромеханічний гальмо стоянки та зміна кольору підсвічування – тепер він блакитний, як на інших машинах марки, а не зелений.

 Chevrolet Captiva (2012)

Багажник не змінився ні на йоту. Він все так само не дуже маленький і не дуже великий. Дитячі коляски або велосипеди туди помістяться без проблем. На відміну від Антар скло на п’ятій двері у Каптіва відкривається окремо. Під час зйомок на серпантинах цю функцію ми оцінили по достоїнству.

Так що ж? Чи стала машина ближче духом до покупця активно-прогресивному? А якщо так, то яка саме версія? Зовні Каптива стала однозначно цікавіше і, мабуть, тепер виглядає навіть краще рестайлінгової Антара, яка взагалі практично не змінилася зовні. А ось з двигунами справи йдуть трохи складніше.

 Chevrolet Captiva (2012)

Бензиновий двигун 2.4 однозначно став набагато більш драйверским. Дизель прекрасний в поєднанні з «автоматом» і не так зручний з «механікою», машина з ним швидше, ніж з попереднім двигуном, але суб’єктивно сприймається більш спокійною. А ось «шістка» 3.0 стала трохи менш жвавою, але переживати з цього приводу буде хіба що той, хто за інших рівних умов готовий витрачати зайві 4 л бензину кожну сотню кілометрів заради хорошої тяги на низах.

У минулому поколінні моїми безумовними фаворитами були машини з мотором V6 3.2. І серед моїх знайомих є кілька людей, які зробили в свій час аналогічний вибір. А ось з машин нинішньої генерації я б, мабуть, все ж зупинився на дизельній. Поставив би на дах багажник, кріплення для велосипедів, взяв би з собою вейкборд і рвонув спочатку в гори, а потім до моря.

Джерело: drive.ru



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально