ТОП-10 українських концепт-карів і дрібносерійних автомобілів

Зірки автопрому | вівторок 26 серпня 2014 07:50

Не всі знають, що український автопром не обмежується звичними «горбатими», «Волинянками» та «Ланосами». Поняття концептуальних автомобілів української автомобільної промисловості також знайоме.

Отже, нереалізований потенціал українського автопрому.

1. ЗАЗ-970Б, 1962 рік. У 1962 році завод «Комунар» представив ціле сімейство легких автомобілів 970-го сімейства (всі колісної формули 4х2), серед яких був і суцільнометалевий фургон ЗАЗ-970Б. Зовнішній вигляд всього сімейства розробляли в заводському бюро архітектурного оформлення автомобіля. Автомобілі комплектувалися форсованим до 27 к.с. двигуном від ЗАЗ-965А (розташовувався ззаду) і стандартною коробкою передач. Вантажопідйомність авто становила 350 кг з водієм і пасажиром. Задньомоторна компоновка 970-го сімейства обумовила своєрідність доступу до вантажу в кузов фургона – вантажні двері розташовувалися по обидва боки кузова.

2. ЗАЗ-110260, 1990 рік. Кабріолет на базі «Таврії» розробили в НТЦ «ЗАЗ-автотехніка» і призначалася автівка в основному для поставки на експорт. За деякими даними, всього в цеху дослідного виробництва виготовили три екземпляри кабріолета. Примітно, що на етапі розробки моделі привласнили індекс ЗАЗ-110260, але в силу, можливо, відмови з боку НАМІ видати галузеву сертифікацію на цю модифікацію, згодом цей індекс отримав грузо-пасажирський хетчбек.

3. КМЗ-4 «Київ», 1961 рік. Наприкінці 50-х рр. на заводі велися роботи по створенню розвізних мікровантажівок для народного господарства. Вантажівка отримав двоциліндровий опозитний двигун повітряного охолодження від мотоцикла К-750 (26 к. с.), Який помістили під вантажною платформою, чотириступінчасту коробку передач і привід на задні односхилі колеса. Вантажна платформа – дерев’яна. Гальма і рульовий механізм були запозичені від легкового автомобіля ЗАЗ-965. На випробуваннях всі машини серії показали себе непогано, однак, запуск мікровантажівок в крупну серію визнали недоцільним.

4. ЛуАЗ-1301, 2002 рік. У квітні 2002 року Генеральний Директор ЛуАЗу повідомив, що прийнято остаточне рішення про серійне виробництво ЛуАЗ-1301. На травень того ж року запланували не тільки показ базової трьохдверної моделі. Очікувалося, що обсяг інвестицій, необхідних для постановки ЛуАЗ-1301 в серійне виробництво, складе на першому етапі $ 3 млн. – Це тільки в 2002 році. 17 вересня 2003 Кабінет Міністрів України своєю постановою затвердив інвестиційну програму ЛуАЗу. Однак, вже через два тижні, 1 жовтня того ж року, Указом Президента дана Постанова Уряду була скасована. Офіційна версія – інвестпрограма ЛуАЗу, як і тодішній закон «Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні». Автомобіль отримав повний привід з блокуваннями диференціалів. Як базовий силовий агрегат з п’ятиступінчастою коробкою передач передбачався МеМЗ-2457 потужністю 58 к. с., проте була передбачена і можливість комплектації авто ВАЗівськими двигунами.

5. ЛуАЗ-1901 «Геолог», 1998 рік. В цілях пожвавлення попиту автозавод спробував запропонувати цивільним споживачам продукцію, раніше їм недоступну – на київському автосалоні SIA-99 Луцький автозавод представив повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності ЛуАЗ-1901 «Геолог». Автомобіль мав трьохмостову схему з рівномірним розміщенням мостів по базі, внаслідок чого міг долати рови і канави шириною до 1,4 метра. При цьому незалежна підвіска всіх коліс в поєднанні з більшою загальною довжиною забезпечувала плавний рух по пересіченій місцевості. Автомобіль міг долати підйоми до 58% і утримуватися на бічному схилі в 40 градусів. Як і інші військові ЛуАЗи, модель «1901» була амфібією. Рух на плаву також здійснювався за рахунку гребного ефекту провідних коліс, що забезпечували швидкість пересування до 5 км / год. На ЛуАЗ-1901 застосували трициліндровий дизель 3ДТН Харківського заводу ім. Малишева.

6. «Старт», 1964 рік. Розроблений і виготовлений в 1963 році силами Північно-Донецької авторемонтної бази та Північно-Донецького виробничого об’єднання «Склопластик» з використанням комплектуючих від ГАЗ-21. Всього виготовлено більше 150 автомобілів. Зовнішній вигляд автомобіля розробляв художник-конструктор Юрій Іванович Андрос. Цікаво, що роботи зі створення мікроавтобуса проводились виключно за особистою ініціативою і не мали належної офіційної підтримки. Один примірник мікроавтобуса, будучи подарованим П. Є. Шелесту, першому секретарю ЦК КП України, оснастили автономною системою спецзв’язку КДБ, вмонтованою в дах кузова.

7. «Зоря», 1966 рік. Автомобіль розробили і випускали на потужностях Північно-Донецької авторемонтної бази, яка відома виробництвом мікроавтобусів «Старт». Плани авторемонтної бази були вельми серйозними, готувалися потужності для запуску автомобіля, які дозволили б випустити пробну серію в 50 автомобілів, підрахували навіть приблизну роздрібну вартість автомобіля, яка не перевищувала 5000 рублів, але в зв’язку з ненадійною конструкцією від виробництва вирішили відмовитися. В 1966-67 роках автомобіль експонувався на ВДНГ, отримав кілька почесних нагород і призів.

8. НАМІ-ЛАЗ-750, 1951 рік. У 1951 році на ЛАЗі виготовили дослідну партію компактних електромобілів з ​​20 авто. У конструкції електромобіля застосували багато нестандартних рішень: наприклад, рама у вигляді просторової ферми, каркас кузова з алюмінієвих профілів. Для навантаження-вивантаження пошти служили два бічних підйомних люка з правого боку (у відкритому положенні вони зсувалися під дах). Джерелом живлення на Львівських автомобілях служили залізонікельові батареї. Запас ходу становив 55-70 км, а найбільша швидкість – 30-36 км / год. Виготовлені електромобілі експлуатувалися в Москву і Ленінград на доставку пошти з 1952 по 1958 р.

9. ЛАЗ «Україна-1», 1961 рік. У липні 1961 на ЛАЗі побудували експериментальний автобус «Україна». Крім абсолютно нового кузова, виконаного в Лазівському стилі – на основі безрамної несучої основи, автобус отримав і ряд нових вузлів, таких як пневматична підвіска і телескопічні амортизатори двосторонньої дії, гідропідсилювач керма і пневмогідравлічний привід гальм, електропневматичний привід КПП і ручне гальмо барабанного типу. На автобусі застосований новий тоді V-подібний двигун ЗІЛ-130, потужністю 150 к. с. і 5-ступінчаста синхронізована коробка передач. В салоні у «України» розташувалися крісла «літакового типу» на 36 пасажирів.

10. ЛАЗ «Україна-67». На утвореному при заводі ЛАЗ Головному спеціалізованому конструкторському бюро по автобусах (ГСКБ) в початку 1967 року створено експериментальний зразок туристичного автобуса ЛАЗ «Україна». Цей автобус володів дуже цікавим і оригінальним дизайном, що сполучив у собі вже минаючі віяння початку 60-х (засклені скати даху) і абсолютно авангардні деталі у вигляді задньої стінки із зворотним нахилом і фари в спеціальних нішах, що нагадують повітрозабірники реактивних літаків. В салоні автобуса малося все для далекої подорожі – комфортабельні сидіння на 37 посадочних місць, гардероб, умивальник. На автобусі встановили двигун ЗІЛ потужністю 180 к. с. Навесні 1967 цей автобус разом з автобусом ЛАЗ-699А взяв участь у міжнародному конкурсі автобусів в Ніцці (XVIII Міжнародний автобусний тиждень), де отримав наступні нагороди: Приз Президента Франції, два Великих призи відзнаки та Спеціальний приз оргкомітету – за участь в ралі, Срібну медаль кузовобудівельників за конкурс кузовів, Великий приз і Кубок оргкомітету за технічні випробування, а також Великий кубок за абсолютне перше місце за майстерністю водіння.

 

Джерело: autocentre.ua



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально