Тест Volkswagen Jetta: дизельне “серце”

Тест-драйви | субота 23 лютого 2013 13:24

Здавалося б, чого ще можна чекати від вже вивченої уздовж і впоперек, випробуваної з усіх боків Jetta, яка вже не перший рік продається в Україні в шостому поколінні? Але, як виявилося, цей автомобіль, оснащений новим 2.0 літровим дизельним двигуном TDI, може піднести сюрпризи.

Зовні дизельну Jetta від бензинової версії можна відрізнити тільки по шильдику “2.0 TDI”, розміщеному на правій стороні корми.

Нам на тест автомобіль дістався в максимальній комплектації Highline з автоматичною трансмісією DSG з двома зчепленнями за 299 400 гривень. За Jetta Highline, оснащену таким же двигуном, але з механічною шестиступінчастою коробкою передач, просять 276,5 тисячі гривень. Різниця в 23 тисячі гривень між ними досить відчутна, але за гроші, заплачені за модифікацію з DSG, покупець отримає комфорт і відмінну динаміку, втративши при цьому в економічності. Втім, про все по порядку.

Практична елегантність

Багато автолюбителів критикують моделі, що сходять з конвеєра у Вольфсбурзі, за їх навмисно строгий дизайн і скучність. Так, Volkswagen Jetta не рясніє модними нині виштамповками з боків кузова і рельєфним капотом, не вражає агресивністю лицьової частини. Вона проста, практична і непомітна – і саме в цьому полягає її німецький шарм.

Певної елегантності нашому тестовому автомобілю додає хромована U-подібна вставка в центральному повітрозабірнику переднього бампера і два хромованих “леза” в решітці радіатора – ці елементи розбавляють зосереджену похмурість його передній частині. Але похмурість ця зникає, варто лише провернути ключ у замку запалювання.

Вмикаючись автоматично світлодіоди денних ходових вогнів відразу ж наділяють автомобіль характером, який підкреслюють доступні тільки в цій комплектації ксенонові фари. Ще одна родзинка Jetta Highline – протитуманні фари зі статичним поворотним світлом, які вельми згодилися нам під час поїздок по туманному Києву і його околицях.

При погляді в профіль відразу ж відзначаєш легкосплавні 16-дюймові диски Navarra і хромовану смугу під бічним склом – вони розбавляють далеку від навмисного хизування “зовнішність” автомобіля.

Трохи піднята корма авто позбавлена ​​будь яких стилістичних “фішок”, які хай і в невеликій кількості присутні на лицьовій і бічних сторонах седана. Око тут може затриматися хіба що на масивних клиновидних задніх ліхтарях зі світлодіодною оптикою.

Салон не для ексцентриків

Властива екстер’єру Volkswagen Jetta практичність простежується і в інтер’єрі автомобіля. Про те, що ви сидите в салоні моделі в максимальній комплектації за 37,5 тисяч доларів нагадують спортивні передні крісла з вираженою бічною підтримкою і регулюванням по висоті, хромовані окантовки приладової панелі і центральної консолі, центральний підлокітник з боксом, оброблене шкірою рульове колесо, селектор КПП і рукоятка ручного гальма.

Пластик торпедо м’який, при натисканні пальцем фаланга наполовину йде вглиб підатливого матеріалу. А ось пластик на дверях хоч і добротний, але надмірно жорсткий, навіщо було економити на ньому в максимальній комплектації – питання до виробника.

Приладова панель з великими шкалами спідометра і тахометра добре читається вдень і вночі. На середній за розміром монохромний екран бортового комп’ютера, який розташовується між спідометром і тахометром, може вивести до десяти різних параметрів (час руху, миттєву витрату палива, запас палива до найближчої АЗС і так далі).

Користуватися розташованими на підрульових важелях тумблерами активації круїз-контролю і датчика дощу спочатку незручно, але поступово звикаєш. Були питання до роботи датчика дощу: при виставленій максимальній чутливості, склоочисники все ж не поспішали змахувати налітаючі на лобове скло густі пластівці мокрого снігу, тому доводилося активувати двірники вручну.

Органи управління магнітолою та бортовим комп’ютером на кермі інтуїтивно зрозумілі і користуватися ними зручно.

Трохи збентежила розташована на лівому блоці клавіш управління кнопка з намальованою на ній телефонною трубкою. За ідеєю, вона має активувати систему Bluetooth, щоб водій міг без відволікання від руху здійснити або відповісти на телефонний дзвінок. Але виявити “блакитний зуб” на штатній магнітолі Jetta не вдалося. І це дивно, адже вже кілька років поспіль багато автомобільних брендів навіть у середніх комплектаціях оснащують головні пристрої своїх моделей модулем Bluetooth. А в Jetta за майже 40 тисяч доларів такої корисною опції немає. Функція кнопок “Phone” і відповідної клавіші на рульовому колесі в тестовому автомобілі полягає лише у відключенні звуку магнітоли.

Штатна магнітола оснащена найпростішим набором функцій, управляти якими можна за допомогою сенсорного екрану. Відзначу, що іноді сенсор не реагує з першого разу на натискання пальця, тому доводиться вибирати хвилю або трек по декілька разів. Тут також немає роз’єму для USB, зате є слот для SD-карти. Музичні файли з зовнішнього джерела також можна прослуховувати через AUX.

Зручна в управлінні кліматична система. В одному блоці тут зібрані клавіші обігріву переднього та заднього скла (розташована зліва) і управління кондиціонером (праворуч). На верхню панель кліматичної системи виведені клавіші підігріву передніх сидінь (три рівня обігріву) і напрямки обдування. Присутня кнопка “Sync”, за допомогою якої синхронізується температура, швидкість і рівень обігріву / охолодження двох зон салону.

Розташований між передніми кріслами опціональний підлокітник з контейнером має регулювання по вильоту, але його недостатньо для того, щоб з комфортом покласти на нього руку.

Передні крісла, як уже згадувалося вище, оснащені розвиненою бічною підтримкою, яка регулюється спеціальним важелем, що знаходяться збоку на спинці крісла. Всі регулювання крісел в цій топовой комплектації – механічні, благо передній пасажир може підняти або опустити своє крісло – зручно.

Задній диван стилістично поділений на два посадочні місця з невеликими анатомічними поглибленнями – спина в далекій дорозі, як показала практика, не затікає. Знайдеться місце і для третього пасажира: при складеному підлокітнику місця тут не багато, але цілком достатньо для людини середнього зросту та комплекції.

Спинка заднього дивана розкладається в пропорції 60/40. Правда, для того, щоб розкласти спинки, потрібно відкрити багажник і потягнути за розташовані там важільці, потім знову повернутися до крісла і скласти спинку. При повністю складених спинках утворюється практично рівна навантажувальна поверхня.

Багажник у Jetta – один з найбільших в класі (510 літрів), в нашій комплектації обладнаний додатковою нішею зліва і сіткою – праворуч, з достатньо великою через задерту корму навантажувальною висотою. У ньому є підсвітка і розетка на 12В.

При складених спинках заднього дивана вантажна довжина багажника збільшується зі стандартних 1092 мм до 1858 мм, що цілком вистачить для перевезення довгомірних вантажів.

Без рваних ритмів

І все ж, як би не був практичний салон Volkswagen Jetta, основна фішка тестованого нами автомобіля – в його дизельному 140-сильному “серці”. Зручно влаштувавшись на водійському кріслі, відрегулювавши по висоті і вильоту кермо, заводжу двигун. На поворот ключа в замку запалювання він реагує неголосним риком і тут же заспокоюється, ледь чутно гурчачи. У цьому негучному бурчанні виражається робота турбірованного двигуна з системою безпосередньої подачі палива TDI.

Двигун практично не чутний в салоні, його “голос” прокидається тільки коли стрілка тахометра перевалює за позначку в 2500 об / хв. Починаю рух і відчуваю, як м’яко і практично непомітно перемикає передачі шестиступінчаста коробка DSG. Але непомітним перемикання буває тільки при спокійній їзді, коли я потроху додаю газ. При активному прискоренні, особливо на спортивному режимі, поштовхи при перемиканні стають відчутніші, але особливого дискомфорту вони не приносять. А ось при русі з невеликою швидкістю, наприклад, в заторі, перехід з другої на першу швидкість супроводжується невеликим ривком. Позбутися від цієї незручності можна, скориставшись функцією ручного перемикання передач – як на стандартній “механіці”.

Примітно, що до шостої швидкості на DSG добираєшся непомітно – стрілка тахометра весь цей час не перестрибує за відмітку 2000 об / хв, а максимальний обертовий момент в 320 Нм досягається при 1750 об / хв.

На жаль, нам не вдалося випробувати всю розгінну динаміку цього агрегату (дякуємо за це “Укравтодор”), але по суб’єктивних відчуттях розгін від 0 до 100 км / год займає трохи більше заявлених виробником 9.5 секунд – можна говорити про 10 секунд. Окремо згадаю про пристойну керованість і роботу системи ESP: кермо у авто чуйне, з хорошим зворотним зв’язком, завдяки чому декілька разів Jetta на швидкості буквально дивом йшла від глибоких ям на дорозі, не допускаючи при цьому критичних кренів і слухняно повертаючись на маршрут руху.

Що до роботи гальма, то з ним треба бути обережним: педаль гальма настільки чутлива, що навіть при відносно невеликому натисканні авто норовить встати як укопане. Втім, проходить зовсім небагато часу, і адаптуєшся до такої ось ретельної роботи гальмівної системи.

Протягом тижневого тесту я пересувався в основному по Києву. Враховуючи стан дорожнього покриття, пробки бортовий комп’ютер видавав витрату палива в міському режимі на рівні 7.5 – 7.8 л/100 км, що трохи вище, ніж паспортна. При цьому, максимальна швидкість, з якою мені довелося пересуватися по тому ж Московському проспекту склала 75-85 км / год. Випробував їзду в заміському режимі по Одеській трасі, але великого задоволення від їзди по кратерам навіть з таком комфортом, що  ковтає ями багатоважільною незалежною підвіскою не отримаєш.

У трасовому режимі дизельний двигун Jetta стримав свій апетит, показавши витрата в 5.2 л/100 км (за паспортом – 4.8 л/100 км). По закінченні тесту я перевірив комбіновану витрату – бортовий комп’ютер показує 5.9 л/100 км, що всього на 0.1 л більше паспортної.

Підсумок

За оптимальну і узгоджену роботу 2.0 літрового двигуна і коробки передач DSG інженерам німецького бренду – однозначний плюс. До мінусів можна віднести його вартість, адже за 37.5 тис. доларів у азіатських і європейських однокласників вибір опцій таки багатший. Але чи переважать  ці опції економічний і надійний двигун від Volkswagen – питання риторичне.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально