Тест Nissan Almera 2013: російський японець з французької начинкою

Тест-драйви | неділя 24 лютого 2013 14:51

Для початку згадаємо потенційних конкурентів новинки, котрі дебютували в Україні. Це Peugeot 301, Citroen C-Elysee і Renault Logan. І хоча «Ніссан Україна» не вважає їх суперниками нової Альмери, побічно їх все ж можна вважати конкурентами – як за ціною, так і за класом.

Як і з чого

Щоб уникнути подальших питань відносно країни виробника і комплектуючих, кілька слів про те, як і з чого роблять Nissan Almera.



Бюджетний седан виробляють у Росії – на заводі альянсу Renault Nissan в Тольятті. Логічно, що й комплектуючі для моделі запозичені у моделей альянсу. Метал – російський («Северсталь»). Як вдалося з’ясувати, при складанні автомобіля кузов піддається антикорозійній обробці, але він не оцинкований. Локалізація виробництва Альмерія становить трохи більше 50%. Двигун і трансмісію росіяни отримують у готовому вигляді. Фарбують модель в окремому цеху на АвтоВАЗі, підготовленому для фарбування LadaLargus і автомобілів Renault.



Підвіску конструювали спеціально для російських і українських доріг. Та й автомобіль в цілому проектувався під вимоги жителів країн СНД. Тому він має 4 дверей і місткий багажник – як любить більшість народжених в СРСР.

Потенційними покупцями маркетологи бачать зрілих сім’янинів, яким вкрай важливі практичність і, звичайно ж, доступність. За цими параметрами нова Альмера вигідно відрізняється від конкурентів за ціною (за винятком китайських авто) – крім просторого салону, вона володіє найбільшим в класі багажником (500 л).

Обгортка і начинка

Екстер’єр новинки не викликає яких-небудь емоцій. Машина, як машина. Так і було задумано, оскільки у дизайнерів була задача створити непомітний автомобіль, який би не викликав особливих суперечок у людей середнього і вище середнього віку.

Однозначно можна сказати, що в порівнянні з попередником Альмера 2013 випуску стала більш сучасною та в певних ракурсах навіть нагадує моделі  . Хоча насправді – зовні це Nissan Bluebird Sylphy минулого покоління, за винятком стилістичних деталей.



В залежності від комплектації (їх три - Welcome, Comfort і Teknа), авто може мати дещо різне оформлення екстер’єру. Так, наприклад, в базовому виконанні автомобіль має незабарвлені в колір кузова дзеркала і дверні ручки, а також штамповані диски з ковпаками. Чим дорожче версія – тим більше декоративних елементів і хромованих деталей.



До слова, зовнішній хром непростий. Росіяни скористалися досвідом минулих років і вибрали для Альмери спеціальне покриття, стійке до наших умов експлуатації (нечищені дороги, реагенти, сіль, пісок). Раніше ж, нагадаємо, бували випадки, коли хром не витримував таких випробувань. З Альмерія подібного точно не відбудеться.



Потрапляючи всередину, відразу відчуваєш, що конструктори і дизайнери економили. І справа не в якості матеріалів, а в самих елементах. Дуже багато деталей інтер’єру були зібрані з миру по нитці. Заради економії розробники скористалися деталями інших моделей.

Не дивуйтеся, якщо виявите кермо від Renault Logan, а кнопки управління склопідйомниками від Duster, який їх отримав від Логана. Та й повітроводи – звідти ж. Чого вже там, і клаксон як у бюджетних Рено – у вигляді кнопки на правому підрульовому важелі. Власне, і розташування всього цього – точнісінько.



Правда, все це можна і потрібно пробачити. Адже у Нісана є рівна підлога, маса вільного простору для задніх пасажирів і значних розмірів багажне відділення з малою навантажувальною висотою і найширшим отвором. Напевно, для потенційного покупця це набагато важливіше, ніж подібності з бюджетними Рено.



З особливостіей/ недоліків нової Альмери потрібно згадати регулючусь лише в одному напрямку рульову колонку. Відрегулювати «реношний» кермо по глибині не можна навіть в топовій комплектації. Та й з регулюванням сидінь по висоті є проблеми. Вона підпружинена, тому щоб опустити крісло, потрібно тиснути власною масою – ну, майже як на фурах. Сидіння більш-менш комфортні.



Ще одна особливість – сонцезахисні козирки. У них є дзеркала, але відсутня підсвітка.



Задній диван – просторий і досить зручний. От тільки шкода, що спинка не складається (перевозити довгоміри не вийде), та й підлокітник не передбачений ні для однієї з комплектацій.



Від бюджетних Рено успадкував «російський» Ніссан кнопки управління склопідйомниками. Для передніх сідоків вони розташовані на центральній консолі (доведеться звикати), а заднім пасажирам доведеться тягнутися за ними вперед – вони кнопки знаходяться посередині тунелю (привіт, Duster і Logan!).



У максимальній комплектації Альмера відрізняється хромованими деталями (хром-окантовка приладів на панелі і ін.), а також наявністю мультимедійної системи Nissan Connect з навігацією. Це вже не спадок від Renault, а чисто ніссановський девайс – як у Nissan Jukе, Qashqai і Teana. Шкода тільки, що розташування не саме вдале – не на рівні очей.



Порадував в новій Альмерії рівнуапідлога. Вона дозволить розмістити ззаду трьох пасажирів без найменшого дискомфорту для того, хто буде сидіти посередині. В допомогу – плоский диван.



Багажне відділення дуже містке і відрізняється малою навантажувальною висотою і широким отвором, що полегшує завантаження.

Дорогі дороги

У Росії, як і в Україні, багато чиновників не гидують заощаджувати народні кошти на ремонт дорожнього полотна. Тим не менше, якщо порівнювати якість російських доріг з нинішнім станом доріг в Україні, нашим сусідам є чим похвалитися. Незважаючи на те, що тест Альмерія проходив в 300-400 км від Москви (у заснованому Ярославом Мудрим місті Ярославль), місцеві дороги все ж більше схожі саме на дороги, а не на напрямки. Але якщо звернути з основних магістралей – ситуація подібна до тієї, що і на київських вулицях. Ще глибше в ліс – можна зустріти ось такі саморобні засоби для подолання заметів!



Розуміючи, що в найближчі 1 .. 5 … 10 років ситуація з дорогами в наших країнах не покращиться, до налаштувань ходової інженери підійшли грунтовно. Нова Альмера отримала Довгохідні підвіски (спереду McPherson, ззаду – торсіонна балка). Багато в чому підвіска повторює ходову частину Renault Logan, але на Альмері встановлені інший підрамник, більш жорстка і товста балка задньої підвіски, та й пружини з амортизаторами були підібрані так, щоб витримувати велику масу автомобіля (в порівнянні з Логаном).

З метою захисту при русі по поганих дорогах моторний відсік прикритий знизу двох міліметровою сталевою панеллю. Потенційно вразливі гальмівні трубки і паливопровід, прокладені під автомобілем, також захищені сталевими пластинами. Кліренс – 160 мм (в області захисту моторного відсіку – 145 мм).



Як показав одноденний тест, до пострадянських доріг Альмерію підготували дійсно непогано. Будь-які  горби і ямки підвіска буквально проковтує (причому досить тихо), от тільки вона робить це вже занадто «розхлябано». Що стосується дрібних нерівностей – Ніссан їх не дуже любить. При їзді по розбитій тракторами засніженій дорозі передаються на п’яту точку сідоків всі архітектурні особливості доріг.



Активне водіння і Nissan Almera поняття абсолютно несумісні. Без спеціальних навичок зайвий газ в поворотах (особливо на нерівній поверхні), з великою часткою ймовірності обернеться занесенням. Та й в принципі не вийде вгвинтити цей автомобіль в поворот. Реакції керма мляві, обертальність – недостатня. Крен – значний. Могла б врятувати ситуацію система курсової стійкості  , але її не можна «докупити» ні для однієї з версій.



Дещо здивував підсилювач рульового керування. Якщо в автомобілі з механічною КПП, він здався нам надто «легким» і тому небезпечним на великих швидкостях, то в автомобілі з автоматом він виявився більш «важким» і інформативним. Ми перепитали у російських представників Ніссана, чи є конструктивні відмінності. Однак, на наш подив, росіяни заявили, що все ідентично. Здалося? Питання риторичне. А ось що безперечно – однаковий зворотній зв’язок. При обертанні кермом, на нього передаються всі-всі нерівності доріг – особливо, якщо розвертатися на місці.



Не зрозуміли ми і розповідей росіян з приводу шумоізоляції. Справа не в тому, хороша вона чи погана. Вона взагалі є? Судячи по звуку під арками, настирливим шумам від двигуна і «виючої» коробки передач (стосується «механіки»), її скоріше немає. Правда, це більше стосується автомобіля з 4-ступінчастим «автоматом».



Версія з АКПП. Незважаючи на свою «старовину», він виконує свою роботу досить плавно і безшумно. Але якщо не тиснути газ в підлогу. Краще цього не робити, інакше КПП буде чекати, поки двигун не розкрутиться до 6500 об / хв. А це ціла вічність, пережити яку буде непросто через шумовий «тиск». При вальяжній їзді, автоматична коробка перемикає передачі непогано, хоча якщо чесно, нам більше сподобалася робота «автомата» на … Lada Granta . І тому є пояснення. Коробка передач у Ніссана – DP2 від Логана, у Лади – виробництва японської компанії Jatco. На нашу думку, останній хоч і не менш «стародавній» (25 років від народження), але більш ефективний. Та й якщо говорити про надійність, то японська КПП вважається однією з найнадійніших у світі, тоді як до французької коробцкиє чимало претензій. Точніше, раніше було, адже цю коробку трохи допрацювали Як вона приживеться до Альмери – покаже лише час.



Що стосується розгону і витрати, Альмера з АКПП, як показав наш тест, цілком може задовольнятися 8 літрами бензину при неспішній їзді на трасі і 9-10 літрами при пересуванні в місті. Що стосується динамічності, майже 13 секунд це не динаміка. Власникові доведеться звикати, що перед обгоном доведеться терпіти настирливий шум 102-сильного двигуна, який обов’язково з’явиться при переході на більш низьку передачу (можна в ручному режимі). Варто відзначити, що в наявності зимовий режим, але, чесно кажучи, ми так і не оцінили його ефективність при пересуванні по ожеледиці та близько-лісових стежках.



Версія з МКПП. Крім топової версії з автоматом і навігацією, нам вдалося випробувати автомобіль з механікою в базовому виконанні. У ній немає литих дисків, найпростіших елементів декору, а замість магнітоли – заглушка. Зате є третя педаль і 5, а не 4 передачі.



При першому ж старті на автомобілі з механікою, викликала подив педаль зчеплення. Вона настільки «повітряна», що буквально провалюється при найменшому натисканні. Нічого поганого в цьому немає, але звикати доведеться. Плюс  такої «без інформативності» полягає в тому, що при їзді в пробках не буде втомлюватися нога. Що стосується самої роботи КПП – перемикання нечіткі, а важіль вібрує.



Зате в плані розгону автомобіль з механікою трохи веселіше – майже 11 секунд до 100 км / год. Зробити обгін трохи простіше, але доведеться змиритися з «підвиванням» КПП. Це стосується як розгону, так і їзди накатом при включеній передачі. Конструктивна особливість – нічого не поробиш. Важливо відзначити, що на Альмері з механікою комфортно їхати зі швидкістю 80-100 км / год. Якщо швидше – доведеться підвищувати голос, щоб спілкуватися з пасажирами. Як варіант – голосніше музику і вперед. На версії з автоматом, як не дивно, можна легко їхати на 120 км / год –  так само комфортно, як на машині з механікою при русі зі швидкістю 100 км / год. У порівнянні з автомобілем, агрегатованим «автоматом», версія з МКПП споживає орієнтовно на 10-15% менше палива. Так, при їзді по трасі авто в базовій комплектації показала середню витрату в 7,2 літра. Впевнені, можна і менше. У місті вийшло домогтися 8-ми літрів.



До всього вищесказаного варто додати, що для Альмери доступний лише один силовий агрегат – 1,6-літровий потужністю 102 к.с.

Агрегат перевірений часом і адаптований під 92-й бензин. Для потенційного покупця це важливий момент.



Незалежно від комплектації та версії, Nissan Almera має  . Антиблокувальна система спрацьовує непогано, але нам здалося, що зарано. Втім, це не можна вважати недоліком. Швидше особливістю. До того ж, потужності гальмівних механізмів і без неї вистачає, щоб зробити впевнену зупинку – незважаючи на те, що задні гальма – барабанні!

Про ціни

Представництво Nissan в Україні поки що не визначив ціни на середню та максимальну комплектації. Відома лише вартість базової модифікації – 109 000 грн. Що цікаво, це майже на $ 1000 дешевше, ніж коштує Almera в Росії. Якщо врахувати, що топова версія з «автоматом» там же стоїть 565 000 рублів. У перерахунку на українську валюту, це близько 150 000 грн. Якщо для нашого ринку на Альмері в максимальній комплектації будуть діяти ті ж преференції, що і для базової версії, то українці зможуть купити її за 140-145 тисяч гривень. Як для авто, порівнянного за розмірами з VW Passat попереднього покоління, цінник дуже цікавий.



Резюмуючи, залишається констатувати, що у «російського» Nissan Almera 2013 є недоліки, властиві автомобілям бюджетного сегмента. Але тут важливо сказати, що з ними навряд чи зможуть змиритися автожурналісти, постійно тестуючі авто різних класів і марок, але на таке авто однозначно будуть молитися ті, хто зараз їздить на ВАЗах або морально і технічно застарілих іномарках. Опинившись за кермом Альмери, вони цілком можуть відчути себе в раю.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально