Тест-драйв Toyota Highlander

Тест-драйви | субота 8 червня 2013 18:09

Аж надто химерним вийшов «третій» Highlander, надто для позашляховика пафосним і гламурним. І якщо його автори брали приклад з успішного Range Rover Evoque, цинічно «зрадив» позашляхові ідеали, то даремно. Різні споживчі ніші автомобілів непорівнянні.

Великий, хоч і середньорозмірний «паркетник» дуже точно відповідає прагненню нашенського водія виглядати на дорозі, з одного боку, солідно, а з іншого – трішки небезпечно. Загалом, щоб і дорогою поступалися, але й у бандити не записали. До того ж автомобіль достатньо стильний. У тому числі і завдяки відсутності сумнівних дизайнерських вишукувань. А «класика», як відомо, завжди в моді.

І це особливо важливо, якщо врахувати, що Toyota Highlander таки сімейний автомобіль. Для великої родини в його череві повне роздолля. Тут більш ніж просторо сідокам і першого, і другого, і навіть третього ряду. Хоча, звичайно, при використанні останнього місця для поклажі практично не залишається. Але третій ряд, погодьтеся, йде в хід досить рідко, а без нього навантажувальні можливості цього SUV задовольнять і сім’ю з трьома дітьми.

Як не крути, але навіть у шанувальників 2-го покоління Highlander до нього є ряд претензій. Взяти той же зручний і просторий салон. Начебто все влаштовує, а от матеріали обробки хотілося б мати багатші. І в новому поколінні це враховано: вони стали м’якшими і приємнішими на дотик. Та й різних ніш, поличок і підставочок додалося. Хоча це якраз не найголовніше – розмістити поклажу з зручністю тут і зараз простіше простого.

А ось ходові якості … Вже давно ні для кого не секрет, що «чесний» повний привід поточного Highlander, але без ніяких  «понижайок» і блокувань, не більше ніж рекламний прийом виробника. Автомобіль, звичайно, на банановій шкірці не посковзнеться, але навіть на середній тяжкості бездоріжжі точно спасує (і хай вас не вводить в оману кліренс в 206 мм). Межа його можливостей – трохи підмокла ґрунтовка і несильно припорошений снігом асфальт по дорозі на дачу.

Втім, навряд чи Highlander III будуть прохідні. Система Dynamic Torque Control, яку впровадили в його конструкцію, здатна на динамічний розподіл моменту між осями, але вона більше призначена не для підкорення бездоріжжя, а для асфальту, де вона забезпечує кращу стійкість і керованість. Тим не менш, японці зробили новинку більш комфортною і менш сприйнятливою до дорожніх вад, замінивши колишню задню підвіску, сконструйовану на основі стійок «Макферсона» на більш невибагливу і відповідну для кросовера двохважільну.

Хоча справедливості заради треба сказати, що SUV з «Макферсон» спереду і ззаду при розміреній – сімейній! – Їзді не викликає нарікань, і з керованістю проблем не виникає. Деякий дискомфорт можна відчути, перейшовши в “драйверський”, агресивний режим їзди: тут авто трохи зносить, і доводиться активніше працювати кермом.

Ну а якщо обійтися без «вишивань» і проходження поворотів під виск гуми, осудний водій залишиться більш ніж задоволений і потужностними, і динамічними здібностями цього «паркетника». Перевірений ще на Camry 3,5-літровий V6 без проблем дозволяє здійснювати найризикованіші обгони дуже впевнено. І дуже комфортно. Налаштування підвісок не американські, зрозуміло, але й не жорсткі: і шосейні нерівності, і дворові «лежачі поліцейські» не доставляють пасажирам ні найменшого дискомфорту. Правда, «Тoyota» запевняє, що в третій інкарнації плавність ходу ще покращена. І за рахунок вже згадуваної заміни заднього «Макферсона» на важелі, і за рахунок пере налаштування переднього «Макферсона». Правда, поки мова все-таки йде про американський ринок, і що отримає наш автолюбитель – знову ж невідомо. Але гірше точно не буде.

І що ж ми маємо в сухому залишку? Точніше, що робити потенційному покупцеві: брати нинішній Highlander або не менш шести-восьми місяців чекати його змінника? Роблячи вибір, врахуйте не тільки все вищесказане, а й поточні ціни та знижки. Подумайте над тим, чи підійде вам екстер’єр «третього» «Горця». Не забудьте, що швидше за все під капотом новинки залишиться все той же силовий агрегат. Так, простору в салоні у нього додасться, і навіть третій ряд стане просторіше, але чи потрібні вам додаткові обсяги, враховуючи, що і в нинішній версії тут є де розвернутися. Безумовно, новачок перевершить попередника в сенсі безпеки, але ненабагато, запропонувавши у тому числі вісім подушок безпеки замість нинішніх семи. А антипробуксовочна система (як і системи розподілу гальмівних зусиль, курсової стійкості, допомоги рушання при підйомі і спуску по схилу, ABS, підсилювач екстреного гальмування) є у «Горця» і зараз.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально