Тест-драйв Toyota Alphard: наноікарус

Тест-драйви | п`ятниця 19 липня 2013 17:17

Не всі в дитинстві мріяли стати космонавтами. Якби років 20-25 тому HeadHunter існував і проводив дослідження на тему найбільш затребуваної професії серед активного населення у віці від 4 до 7 років, то чималий відсоток респондентів висловився б також на користь міліціонера, пожежника чи … водія автобуса. Дітей заворожували ці жовті масивні приміщення на колесах,  які покірно під’їжджають до зупинок і транспортують пасажирів. Курсуючі за маршрутами ЛіАЗ і ЛАЗи були непоганими автобусами зі своєю родзинкою, але справжнім символом епохи став угорський Ікарус … Чим знаменита Угорщина? Музикою Ференца Ліста, озером Балатон, токайським вином, кубиком Рубіка і звичайно ж культовим автобусом, який не тільки заполонив вулиці СРСР і Східної Європи, але навіть відзначився в США. Компанія “Ікарус” була колись найбільшим у Європі підприємством, яке випускало автобуси. З його конвеєрів щорічно сходили 15 000 машин. Тепер же в умовах жорстокої конкуренції фірма продовжує випуск лише невеликими партіями. Проте, на вулицях досі можна побачити зразки з далеких вісімдесятих років – невибагливі моделі “260″ і “280″ з дизелями Raba, легко виходжують мільйон кілометрів без єдиного капремонту. Однак ніщо не вічне, і їх доля вирішена: “Ікарус” втомився і поступово поступається дорогою більш досконалим і технологічним зразкам.

Ностальгувати можна скільки завгодно, але давайте розберемося, що саме ми цінували в цих автобусах? Напевно, потужність, надійність і, звичайно ж, комфорт (справедливо, мабуть, тільки для міжміських і туристичних версій). Мене завжди мучило питання, а наскільки комфортно водієві такої громадини? На жаль, не всіх природа обдарувала категорією “D”, хоча на ній світ клином не зійшовся. Все ще марите про горизонтальне кермо і можливості взяти на борт багато пасажирів? Тоді погляньте на надзвичайно вузький сегмент мікроавтобусів. Ні, мова не йде про Opel Zafira і йому подібних. Йдеться про великих злих прямокутних бізнес-брусках, для яких кар’єра домінує над особистим життям. В якості конкретного прикладу виступають Volkswagen Multivan або Mercedes Viano. Нещодавно на ринку з’явився і ще один учасник з кардинально іншою філософією і підходом до речей. Ім’я йому – Toyota Alphard. Хто-небудь коли-небудь чув про таке ще рік тому?

У Японії вона з’явилася 11 років тому, щоб конкурувати з Nissan Elgrand і Honda Elysion. Ці назви, ймовірно, відомі вам так само, як ритуали ірландських масонів. Як би то не було, перше покоління протрималося у продажу 6 років і в 2008 році піддалося глибокому рестайлінгу. Актуальна модель отримала більше стильових дотиків і розкішний салон, що переводить авто в розряд преміальних. Для другого покоління було передбачено два різних дизайнерських варіанти, тобто Alphard обзавівся двійником Vellfire з іншим переднім бампером і трохи більш “підлим” розрізом фар. У буквальному сенсі розрізом, оскільки кожна його фара дійсно розділена на дві частини. Щоб “Тойоті” самій не заплутатися в цих двох автобусах (компанії і без того є, у чому плутатися), на Alphard було поставлено тавро “елегантний і витончений”, в той час як Vellfire робив акцент на міць і яскраву індивідуальність. Іншими словами, якщо консервативне перше покоління могло сподобатися тільки пенсіонерам, то Alphard другого покоління, неабияк розгубивши консервативність, має право розраховувати на клієнтів у віці 40 років, а більш агресивний Vellfire і зовсім сподобається тридцятирічним.

До речі, Toyota Alphard – унікальний автомобіль ще і в тому плані, що ні в Європі, ні в Америці він не продається. В Америці після відставки легендарної Previa роль транспортера пасажирів виконує конкурентоспроможна Sienna. Alphard ж варто ще рангом вище, і, чесно кажучи, язик не повертається назвати його сімейним, якщо тільки мова не йде про сімейство Болдуін, члени якого прямо з салону ступають на червону килимову доріжку. Alphard – це самий натуральний діловий автомобіль, готовий зіпсувати апетит навіть розкішним седанам.

Чи можна говорити про естетику фургона? Це дуже спірне питання, адже ми ніколи не розмірковуємо про ефектності каналізаційного люка і не проводимо конкурси краси серед супутникових антен. Чи красивий Alphard? Скажімо так: він по-своєму (тобто по-японськи) кидкий, хоча повторюся, що мікроавтобуси – це не ті автомобілі, де зовнішність відіграє провідну роль. Родові риси в Alphard вгадуються відразу, тим більше, що всі Тойоти один на одного схожі і розрізняються лише розмірами. Так званий капот, як і годиться, розміром не більше шкільного пенала, а колеса доступні виключно шістнадцятидюймові, що трохи псує картину і додає авто деяку ступінь недоладності. Негоже монтувати такий масивний кузов на настільки тоненькі “ніжки”. Шкода, що автомобіль не імпортується в США – місцеві чорношкірі франти взули б його в щось більш підходяще.

У порівнянні з першим поколінням новий Alphard став довшим і ширшим. Лінія даху була занижена на 45 мм, але ще більше було занижено кліренс, що в загальній складності додало салону більше простору. Зовні мікроавтобус здається великим, але в потоці автомобілів ви помічаєте, що пасажири великих кросоверів сидять вище вас. Інтер’єр виконаний в грандіозних масштабах. Тут вам і цілий “шведський стіл” з клавіш, і дерев’яні вставки на панелях і кермі, виконані напевно з якогось горіха або сріблястого клена і пройшли 67 стадій обробки протягом півтора місяців. Вся центральна консоль суцільно складається з відсіків, деякі з яких з подвійним дном. У їхніх надрах навіть були виявлені фірмові пов’язки для сну в кількості п’яти штук. Список опцій зашкалює: клієнт оцінить і камеру заднього виду, і навігацію, і компактний холодильник для напоїв, і іонізатор повітря, і дисплей котрий відкидається зі стелі, що належить програвачу Blu-ray дисків.

Окремих слів вимагають сидіння. У авто три ряди, але акцент варто зробити на другому, бо там розташовані два розкішних крісла, місце яким у вітальні якогось англійського пера. Нахиливши спинку і висунувши підтримку для гомілок, ви опиняєтеся практично в лежачому положенні. Поза і комфорт дуже нагадують прийом у дантиста, тільки в Alphard ваші зуби, на щастя, ніхто не потривожить. У таких сидіннях дуже проситься функція масажу, але її, на жаль, не передбачено. Якщо скласти столик між кріслами, відкриється портал на третій ряд, де теоретично можуть розміститися ще три людини, але вже не з таким розмахом. За такої схеми багажник, природно відсутній, але в інструкції показано, як за допомогою зрозумілих лише японцям маніпуляцій можна згорнути третій ряд і підвісити його за ремінці на бічних стінках салону, звільнивши тим самим місце для великогабаритних вантажів.

До всього іншого, Toyota Alphard – це ще й потужний мікроавтобус. Він оснащений невластивим таким машинам 275-сильним V6, що робить його одним з самих, якщо не самим, могутнім автомобілем в даному сегменті. З розгоном до 100 км / год за 8,3 секунди вам без зусиль вдасться збентежити власників багатьох легкових автомобілів. Програвши старт зі світлофора один раз, новий Hyundai Elantra списав це на погану реакцію. Програвши на наступному стоп-лінії вдруге, списав на окультизм … По трасі Alphard – це нехай маленький, але лайнер. У його салоні ви відчуєте як літак, так і морське судно. Навіть при русі по прямій вам, як на вантажівці, доведеться трохи підрулювати, бо парусність дає про себе знати. При обгонах не поспішайте різко повертатися на свою смугу. Це потрібно робити плавно, лише трохи відхиливши кермо вправо, так що розраховуйте залишатися на зустрічній смузі трохи довше звичайного. Пам’ятайте, що лосиний тест і Alphard – речі несумісні. Власник Mazda6 другого покоління вирішив посперечатися, прискорившись, як тільки Alphard почав обгінний маневр, але з цим автобусом такі жарти не проходять. Збільшуємо зусилля на педаль газу, шестиступеневий автомат скидає пару передач, і Toyota несеться вперед, залишивши “Мазду” один на один зі своєю образою. Вражаючі відчуття …

Якщо говорити про конкурентів, то найнебезпечнішим для Alphard стане старожил ринку Volkswagen Multivan. Які його козирі? Volkswagen володіє більш широкої трансформацією: сидіння другого ряду обертаються навколо своєї осі, а на столик який не відкидається можна поставити вазу з квітами … Ну або в крайньому випадку ноутбук. Ще однією перевагою Multivan є можливий повний привід і, що найголовніше, дизельний двигун, так як “прогодувати нашу Тойоту складніше, ніж загін койотів”. А враховуючи, що автобус має дуже маленький бак (всього 65 літрів), то вам буде доступна просунута опція “живої і рухомої” стрілки рівня палива.

Ми не могли відпустити Alphard не покатавши на ньому пасажирів. Причому не якихось знайомих, а абсолютно випадкових добровольців. Для цього був кинутий виклик самому “Мосгортрансу”. Забезпечивши лобове скло табличкою з номером маршруту, японський “наноікарус” вирушив на полювання. За кілька рейсів в “Тойоту” сіло лише вікове подружжя, яке всю дорогу пильно роздивлялося обробку преміального автобуса, насолоджувалося прохолодним подихом кондиціонера і не розуміло, як їм пощастило. На зупинках ж можна було спостерігати майже весь спектр емоційних можливостей людських осіб. Люди з подивом дивилися на приклеєний скотчем папірець з їх маршрутом, перешіптувалися, показували пальцем, а іноді просто загадково посміхалися. Вони явно боялися залазити в чорний мікроавтобус з шкіряним салоном і тонованим заднім склом, яке так разюче відрізняється від Fiat Ducato, Mercedes Sprinter і Iveco Daily і схожий швидше на мафіозний атрибут. Але навіть незважаючи на всього двох пасажирів, яких ми, зрозуміло, абсолютно безкоштовно, у повній цілості доставили до пункту призначення, експеримент зарахований. Отримавши в кінці шляху від цієї пари лише позитивні відгуки, ми сміливо і наполегливо рекомендуємо “Мосгортрансу” придбати пару сотень Alphard на службу у свої автопарки …

Alphard став першою імпонуючої мені автівкою з багатодітної лінійки Toyota. Вже багато років поспіль японський гігант продовжує утримувати звання найбільшого автовиробника, проте і Volkswagen, і General Motors вже дихають у спину. І щоб уникнути зсуву з трону, “Тойоті” необхідно щось зробити зі сформованим нудним чином марки, а також перестати економити на інноваціях і, нарешті, почати розробляти нові покоління двигунів і платформ. Скрізь зрізаючи кути, Toyota може одного разу оступитися і приректи себе на самий великий програш.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально