Тест-драйв Suzuki New SX4

Тест-драйви | понеділок 14 липня 2014 21:00

Новий кросовер від Suzuki мало чим нагадує свого попередника SX4. І якщо по дизайну це два абсолютно різних автомобіля, то в салоні і під капотом відмінності все-таки не настільки радикальні. Ми з’ясовували, що являє собою оновлений SX4 і що він зможе протиставити своїм конкурентам.

Марка Suzuki завжди стояла осібно серед японських виробників. Ні, нічого особистого, але модельний ряд у компанії завжди навіював якщо не нудьгу, то, принаймні, віддавав яскраво вираженим консерватизмом. При цьому до начинки претензій, як правило, було значне менше: так чи інакше, прості, але добротні за якістю і доступні за ціною автомобілі Suzuki завжди вміли знайти дорогу до покупця. І це в чималому ступені стосується саме SX4.

Новий SX4 тепер вже мало хто дорікне в занудній зовнішності. У порівнянні з попереднім поколінням автомобіль повністю змінив дизайн, перетворившись з повнопривідного хетчбека в повноцінний компактний міський кросовер. Своїм рисами він чимось нагадує надпопулярний в цьому сегменті Nissan Qashqai. І якщо дизайн першого SX4, що з’явився ще в 2006 році, створювали італійці, то над новим поколінням трудилися вже самі японці, причому орієнтувалися саме на Qashqai.

Говорячи про стильний, сучасний зовнішній вигляд, дизайн машини важко назвати якимось сміливим і оригінальним у цьому класі. Всі позитивні епітети застосовні, якщо порівнювати автомобіль з попереднім поколінням.

Так, з’явилися м’які, плавні вигини кузова, що дало поліпшену аеродинаміку, але ніякого натяку на спортивний характер. Прості, спокійні форми наводять на думку, що дизайнери постаралися зробити таким, щоб він сподобався як можна більшому колу потенційних покупців. Тобто максимально усередненим.

До речі, через радикальні зміни іміджу Suzuki SX4 довелося міняти і назву. У Європі авто буде називатися S-Cross.

Оновлений кросовер може похвалитися не тільки новим дизайном, але і більш солідними габаритами. Довжина збільшилася на 150 мм (4300 мм), ширина – на 10 мм (1765 мм), колісна база – на 100 мм (2600 мм). Водночас по висоті автомобіль став нижче на 15 мм (1590 мм), а кліренс, і до того невеликий, став ще на 10 мм менше – 180 мм. Завдяки останнім показникам і низькій посадці багато хто навіть записали новачка в розряд повнопривідних універсалів. Також варто відзначити більш жорсткий кузов, який зробив авто більш безпечним.

Салон важко назвати розкішним в плані обробки, але підкуповує зручний пристрій органів управління.

Опинившись в салоні, відразу розумієш, що на зовнішніх вишукуваннях креатив творців закінчився. У порівнянні з класичним SX4 матеріали обробки стали помітно кращі, з’явився м’який пластик, але ніякими особливими фішками у внутрішньому дизайні автівка не порадувала. При цьому приладова панель, органи управління, з одного боку, теж без наворотів, з іншого – гранично ясні і зрозумілі. У New SX4 все під рукою і саме там, де цього і чекаєш. Вже в базі доступне кермо з кнопками управління аудіосистемою і круїз-контролем, а також повний електропакет. Майже у всіх комплектаціях також доступна система запуску двигуна Start / Stop, а також роздільний клімат-контроль.

У найдорожчій комплектації мультимедійна система з невеликим сенсорним екраном має простий і зрозумілий інтерфейс. Крім того, кросовер може похвалитися першим у світі подвійним панорамним люком з електроприводом, який має найбільші розміри в класі.

У салоні місця цілком достатньо, в тому числі і для задніх пасажирів, проте панорамний дах його неабияк з’їдає. Зате багажник у нової моделі на заздрість багатьом – 430 л. А у класичного SX4 – всього 270!

За позашляхові властивості у нового кросовера відповідає нове покоління повного приводу з системою AllGrip 4 WD. Поворотний селектор з чотирма різними режимами розташувався на центральній консолі. Ніяких видатних здібностей вона в собі не таїть.

Режим Auto підійде для звичайних дорожніх умов. У цьому випадку система задіє тільки передній привід, що дозволяє економити паливо. Задні колеса автоматично включаються при пробуксовці передніх. У режимі Sport краще проходяться швидкісні повороти, автомобіль більш динамічний за рахунок того, що перемикання передач відбувається на більш високих обертах двигуна. Режим Snow більше підійде для будь-яких слизьких поверхонь, де розподіл зусилля в повному приводі проводиться залежно від натискання на газ або поворот керма. Крутний момент в цьому режимі варіюється від 70:30 до 50:50. У складних дорожніх умовах допоможе режим Lock. Тут крутний момент рівномірно розподіляється на передню і задню осі, але користуватися ним можна на швидкостях до 60 км / год.

Невеликий кліренс – 180 мм – робить автомобіль малопридатним для серйозних off-road ділянок.

Втім, потенційному покупцеві New SX4 навряд чи доведеться дуже часто користуватися позашляховими властивостями. Повний привід тут – це швидше данина сегменту, ніж реальна потреба, адже автомобіль за своїм духом є абсолютно міським. Хоча з невеликим бездоріжжям, пухким снігом і іншими дрібними перешкодами машина справляється спокійно.

На відміну від елементів дизайну двигун у кросовера залишився колишнім. Цей все той же 1,6-літровий бензиновий агрегат, потужність якого злегка збільшили до 117 к.с.

Тут Suzuki явно програє всім конкурентам по сегменту. Зате він чемпіон по економічності: навіть у самій ненажерливій ​​комплектації з повним приводом і варіатором реальна витрата палива не перевищить 8-9 л на сотню. Правда, і з динамікою розгону при такому моторі просто біда: все з тими ж варіатором і повним приводом автомобіль розганяється до сотні аж за 13,5 с.

Хоч якесь задоволення від їзди можна отримати хіба що в режимі Sport і тільки на хорошому асфальті, де автомобіль відчуває себе найбільш впевнено. Основне тягове зусилля відчувається приблизно на 3000 об. / Хв. Правда, на швидкостях понад 120 км / год потужності двигуна вже не вистачає, що вельми напружує при заміських обгонах по зустрічній. Зате навіть на такій швидкості в салоні тихо, шумоізоляція, якою дуже пишаються в Suzuki, дійсно на рівні, і ніякого дискомфорту в цьому плані немає.

Що стосується варіатора, то до нього особливих претензій немає. У місті він цілком справляється зі своїм завданням, але потрібно розуміти, що при пристойному навантаженні на важкій дорозі він досить швидко перегріється і попросить перепочинку.

Разом з революційними змінами у New SX4 помітно змінилася і ціна.

Природно, у бік збільшення. У цьому, можливо, і буде головний бар’єр між автомобілем і його майбутніми покупцями. При всіх перевагах нового кросовера змагатися з купою конкурентів – Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Kia Sportage, Opel Mokka та іншими – з таким цінником йому буде складно. Залишилося до кінця незрозумілим, і на кого саме розрахований автомобіль. Оновлений дизайн по ідеї повинен залучити до моделі молодих покупців, але за ті ж гроші або навіть дешевше можна купити автомобіль і потужніший, і з більш серйозними позашляховими функціями.

Втім, якщо раніше SX4 і за повноцінний кросовер не рахували, то тепер, помітно оновившись, «японець» може по-справжньому боротися за один із найбільш ласих сегментів авторинку.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально