Тест-драйв Subaru XV

Тест-драйви | субота 12 липня 2014 09:00

Самий компактний кросовер японської марки Subaru – XV – пережив перший за свою недовгу історію рестайлінг. На перший погляд змін у «японця» практично немає. Однак якщо придивитися уважніше, то можна помітити, що це зовсім не так. Що змінилося в оновленому Subaru XV, кореспондент з’ясовував на гірських дорогах Швейцарії.

Шлях від концепту до першого рестайлінгу зайняв у компактного XV менше трьох років: XV Concept публіці представили у квітні 2011-го.

Країна кросоверів

Вибір Швейцарії як полігон для тест-драйву оновленого автомобіля, швидше за все, не випадковий: подорожуючи по цій гірській країні, седани і хетчбеки можна зустріти хіба що у великих містах. Як тільки починаються гори, на дорогах починають безроздільно панувати різноманітні кросовери. Виявилося, що XV серед них можна зустріти чи не найчастіше: швейцарцям дуже полюбилася модель, що вийшла на ринок в 2012 році.

Їздити місцеві жителі, котрі живуть в горах вважають за краще саме на невеликих кросоверах, а не на важких позашляховиках: дороги навіть в засніжених горах вичищені, у відмінному стані, до того ж до ненажерливих авто тут, як і у всій Європі, симпатії майже ніхто не плекає.

Дизайн без змін

Наше пригода починається в Лозанні. При погляді на оновлений XV відразу стає зрозуміло, що він зберіг свій зовнішній вигляд без найменших змін. Лише у забарвлення додалося два нові кольори. Багато хто вважає найменший з кросоверів Subaru і самим стильним. Авто дійсно настільки радує око зовні, що приводів щось міняти в її зовнішності, швидше за все, просто не знайшлося.

Виїхавши за межі невеликого, але дуже мальовничого містечка, нарешті з’являється час як слід озирнутися всередині.

Салон XV майже не відрізняється від більш значного побратима Forester. Добротні матеріали обробки не претендують на розкіш, але і дешевими вони теж не виглядають. XV аскетичний, але в той же час дуже практичний: тут все інтуїтивно зрозуміло і зручно.

Цілком зручні крісла з різноманітними регулюваннями, відмінна оглядовість, в тому числі і за рахунок досить великих дзеркал заднього виду.

Просторий салон і зручна панель управління сполучаються з вельми середніми за якістю матеріалами обробки.

На приладовій панелі помістилися відразу два дисплея. Один, поменше, відображає роботу симетричного повного приводу, температуру, витрату палива і іншу корисну інформацію. До речі, порівняно з попередньою версією у нового XV з’явилася сигнальна лампа низького рівня омивайки.

Пару слів про привід. У механічної версії кросовера в нормальних умовах система розподіляє зусилля за принципом 50:50, а в тестованій модифікації з варіатором – вже 60:40 на користь передніх коліс. Повертаючись до маленького дисплею: його вкриває своєрідний козирок, тому навіть при яскравому сонці екран не відблискує.

Другий дисплей сенсорний і в розмірах побільше, тут вже зосереджені всі мультимедійні можливості автомобіля.

Незважаючи на габарити, що  здаються скромними, ззаду місця з лишком вистачало навіть високорослим колегам. Можливо, невеликі незручності чекають лише п’ятого пасажира: тунель по середині не дасть розташуватися з комфортом. А ось багажник, як і колись, відверто слабке місце кросовера: всього 310 літрів. Втім, якщо скласти задні сидіння, то в машину поміститься вантажу в кілька разів більше.

Тиша, комфорт і безпека

Не тестувавши перший XV і не будучи знайомим з оновленою версією, я відразу звернув увагу на незвичайну тишу в салоні під час руху. Можна, звичайно, все списати на ідеальні швейцарські дороги, але через зимову гуму вони-то якраз все ж давали про себе знати, а от двигун … Моє спостереження найбільше обрадувало представників Subaru. Виявилося, що в ході доробок саме шумоізоляції салону інженери приділили чи не основну увагу.

Зокрема, в горизонтально-опозитному двигуні XV заради цього була змінена конструкція клапанного механізму. Крім поліпшеної шумоізоляції моторного щита і капота конструктори додали ущільнення між лобовим склом і передньою панеллю.

Втім, насолоджуватися тишею можна в місті або в тих же горах, якщо виїхати на автобан і як слід розігнатися, то починаючи з швидкості з 120-130 км / год все змінюється.

У таких умовах ніякої шумоізоляції вже не відчувається і двигун в тандемі з варіатором Lineartronic починає натужно ревіти. Втім, варто віддати належне безступінчатій трансмісії: у звичайних умовах вона працює бездоганно. І навіть різкий старт у XV виходить досить динамічним, без відвертих підгальмовувань.

Серед інших змін заявлені поліпшені керованість і комфорт в русі. Важко судити про це, не поїздивши на попередній XV, але треба віддати належне Subaru. Окрім привабливої ​​зовнішності автомобіль, принаймні з протестованим дволітровим 150-сильним бензиновим двигуном, впевнено почуває себе в будь-яких умовах. Упевненості додає і дуже солідний для компактного кросовера кліренс 220 мм.

Більш комфортним автомобіль став за рахунок нових налаштувань амортизаторів. Що ж, тут ніяких претензій до XV і справді немає: енергоємна підвіска проковтувала будь-які нерівності, не доставляючи ніяких неприємних відчуттів.

На гірських серпантинах миттєва і чітка реакція на найменший рух керма відчувалася ще краще, ніж у місті. І взагалі, в ході всього тест-драйву не покидало відчуття абсолютного контролю за дорожньою ситуацією на всіх ділянках маршруту.

До речі, серед нечисленних нововведень у нового XV слід відзначити і покращений силовий каркас кузова. Завдяки йому кросовер став більш міцним і безпечним при зіткненнях.

Підіймаючись на альпійські перевали, приємно здивувало, що автівка показала себе досить економічною. Навіть з дволітровим двигуном середня витрата палива так і не подолала позначку 10 л на 100 км, а адже у другого 1,6-літрового агрегата потужністю 114 к.с. вона ще менше. Рестайлінг ніяк не зачепив лінійку двигунів XV – це все ті ж два вищезгаданих агрегати.

Швейцарія, будучи однією з найбільш мальовничих країн Європи, в холодну пору року має своє особливе зачарування. Навіть у самому маленькому селі і на найглухіших дорогах тут завжди панує ідеальний порядок. Ось і на знаменитому перевалі Сен-Готард, що зіграв ключову роль в альпійському поході полководця Олександра Суворова в 1799 році, незважаючи на сильні опади у вигляді мокрого снігу, дорога виявилася абсолютно чистою. Поруч з перевалом легендарний Чортів міст, по якому в ході драматичного бою з французькими військами таки змогла перебратися російська армія.

Кілометр за кілометром, проїжджаючи старовинні міста і покриті лісом гори, ми наближалися до кордону з Німеччиною. По дорозі вдалося побачити найбільший в Європі Рейнський водоспад – дивно величний пам’ятник природи. Вже в Баварії – не менш знаменитий замок місцевих королів Нойшванштайн, настільки казковий, що немає нічого дивного в тому, що він саме він став візитною карткою студії «Дісней».

Підсумок

Оглядаючи всю цю красу, я весь час ловив себе на думці, що, незважаючи на хижу зовнішність, саме якоїсь родзинки XV і не вистачає. Не дивно, що автомобіль так автентично виглядає саме в напівсонній Швейцарії з її спокійним ритмом життя.

Здається, що автівка насамперед розрахована на людей починаючи з середнього віку і старше. На тих, кому вже не так важливі зовнішні ефекти, показна розкіш і хвацький драйв, як впевненість на дорозі і комфорт.

Ще одним серйозним обмежувачем для майбутніх покупців стане ціна. При всіх своїх плюсах автомобіль виявляється дорожче дуже багатьох «однокласників.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально