Тест-драйв SsangYong Stavic

Тест-драйви | неділя 21 вересня 2014 14:08

Счастье, конечно, у каждого свое, но одинаковое: будь на пяти задних сиденьях бабушки с детишками и собакой, друзья с любовницами или личная бригада строителей. Огромный, как маршрутка, SsangYong Stavic нравится всем и иногда даже самому водителю.

Корейцам удалось уместить 5130 мм длины, 1915 мм ширины и 1815 мм высоты в гармоничный кузов.

«Мне нравится, что тут высоко, как в джипе», — сказала мама, поглядывая на широкий капот. «Как королева сзади сижу», — сказала бабушка, откидывая спинку своего отдельного кресла во втором ряду чуть ли не горизонтально. «Смотри, как они тут летают!» — воскликнула дочка подруги, радуясь привязанным к складному подлокотнику воздушным шарикам. «Мы едем купаться?» — заискивающе спросила овчарка, без обычных возмущений улегшаяся на пол между средними креслами.

А вчера друзья по дороге на рыбалку сетовали только на то, что два центральных сиденья не поворачиваются на 180 градусов, как в каком-нибудь VW Multivan, на легенький запах фенола да на убогую музыку. Зато те, кто предпочел провести ночь в машине, а не в палатке, впервые не ныли — тут ведь «кровать» размера king size из заднего ряда, да еще со столиками в спинках средних кресел и подстаканниками для утренней минералки.

С мультимедиа у Stavic действительно туго — мол, баловство это все для большой машины без «закидонов». FM-волны не ловит без помех даже у подножия радиобашни, все песни через хриплые колонки приобретают акцент Джигурды, и с этим не помогают смириться ни удобно расположенные входы для флешек и AUX, ни возможность подключить телефон через Bluetooth.

Зеленая подсветка простенького аудиоблока и климат-контроля заставляет с ностальгией вспомнить о мобильных телефонах эпохи «кирпичей». С ностальгией и словами «Спасибо, не надо».

В таком же духе древности на старте продаж «Ставика» в России были оформлены циферблаты приборов, расположенные под лобовым стеклом по центру.

Но полгода назад у российского представительства проснулась совесть, и теперь у наших минивэнов, как и в Корее, новые шкалы с синей подсветкой. Выглядят достойно, приятель даже спросил, не виртуальные ли они (спишем его восторги на близорукость и ночное время суток, так как днем подсветка подслеповата и приборы вообще трудно разглядеть). Правда, теперь центральная консоль Stavic напоминает конструктор из деталей разных эпох.

Да и Lego с ним, все равно смотреть на спидометр, тахометр, датчики температуры и уровня топлива удобно только центральному пассажиру третьего ряда. Для водителя это чревато искривлением позвоночника или косоглазием — на выбор. Чтобы не получать судебные иски по медицинским показателям, SsangYong наконец начал поставлять в РФ «Ставики» с электронным спидометром на нормальном месте — за рулем (раньше там была горизонтальная шкала от старого радиоприемника с рядом контрольных ламп и индикацией выбранной передачи). Туда же выводятся показания бортового компьютера — теперь можно узнать расход топлива без калькулятора и чеков с заправки. И это самая лаконичная деталь корейского минивэна.

В остальном Stavic распоряжается пространством щедро, как партия большевиков на заре революции: отключение стабилизации прятать в меню? — зачем, если можно выделить ей отдельную кнопку! Выдадим по клавише и для включения противотуманок.

По бокам от руля, как на аккордеоне, клавиатура управления аудиосистемой. Все просто и перед глазами, а промахнуться мимо широченных плоских клавиш не получится и в зимних перчатках.

Жаль, что на огромной целине консоли не нашлось местечка для кнопки открытия лючка бензобака — рычажок расположен на полу, что в слякотную погоду вряд ли порадует.

Еще одно нововведение для российского рынка — появление иконки о непристегнутом ремне безопасности, а сигнализация стала так стараться, что начинает пищать, как только заведешь мотор. А вот предупреждения о том, что омывающей жидкости в бачке осталось маловато, так и не добавили.

Даже при +35°C пользоваться кондиционером в Stavic не хочется — от холодного сквозняка в любом режиме лицо немеет больше, чем от криотерапии. В задней части салона намного приятнее — при помощи шайбы, находящейся в распоряжении водителя, можно передать управление обдувом левому пассажиру во втором ряду, а посредством клавиши с дурацкой надписью RRHTR (помните, каждой функции — своя кнопка!) — «открыть» воздуховоды на потолке. Из них легким водопадом изливается уже осторожная прохлада, хотя, говорят, зимой это аукается таким же осторожным едва теплым воздухом. А вой климат-контроля слышно даже из соседних машин…

Хотя нет, не слышно. Потому что у «Ставика», вот ирония судьбы, потрясающая шумоизоляция. Он катится по ТТК плавно и нежно, как круизный лайнер, не донося в салон трескотни маленьких злобных катеров, снующих вокруг. Аэродинамические завихрения вокруг огромных зеркал кажутся еле слышным шепотом по сравнению с завываниями только что выключенного кондиционера…

И если ездить только по ровному асфальту, можно забыть, что у тебя не Mercedes, настолько гладко и мягко ведут себя полностью независимые подвески Stavic, в поворотах и при торможении удерживая кузов практически непоколебимым, а автомобиль предсказуемо для своих размеров следует за движениями рулем.

Однако огромный минивэн пасует перед ямами и лежачими полицейскими, которые бы поленился объехать даже владелец Subaru Impreza WRX STI, — амортизаторы, как будто у подвесок совсем нет ходов, ударяют прямо в кузов.

И по этой же причине съезд на самую невинную грунтовку превращается в игру «сбереги локти и колени от ударов о панели», так нещадно трясет машину. А ведь у автомобиля неплохой запас от земли до днища: спереди 185 мм, сзади 200 мм. Правда, длинная колесная база (3000 мм) не даст преодолеть серьезные склоны, несмотря на опциональный подключаемый полный привод с понижающей передачей.

Аппетит 2,0-литрового 149-сильного дизеля великоват — под 14 л на 100 км. А бортовой компьютер еще и грешит азиатской хитростью: только что сообщал, что запас хода составляет 50 км, как все сбросил и оставил пугающий пунктир.

Однако за хорошую кормежку Stavic отплачивает максимальным крутящим моментом в 360 Нм, которые бодро подхватывают машину в городском ритме движения. На трассе нужно не пугаться, что педаль акселератора как будто уперлась в свой максимум, и смело давить дальше, иначе обгон на скоростях за 100 км/ч может напугать всех шестерых пассажиров. «Мерседовский» пятиступенчатый «автомат» плавно чередует передачи.

Вообще с ним хорошо, с этим SsangYong Stavic, несмотря на диаметр разворота в 12,2 м, крошечный перчаточный ящик, куда влезает только сложенный в три погибели полис ОСАГО, отсутствие автоматического режима стеклоподъемников и какой-либо ручки для удобства посадки водителя, подвески-трясогузки, невоспитанный климат-контроль и…



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально