Тест-драйв SEAT Ibiza Sport Coupe FR. Молодо, зелено

Тест-драйви | п`ятниця 5 липня 2013 06:35

Сучасний ринок компактних автомобілів В-класу вже давно наповнений як моделями бюджетних ролей, так і покликаних задовольнити попит найвибагливіших покупців. Хочете бюджетний варіант для міських заїздів «дім-робота»? Ось вам Volkswagen Polo. Бажаєте порадувати дружину гламурною штучкою? Ось вам Audi А1. В категорії “стильно-модно-молодіжно” непозбутно продається MINI Cooper. Кому потрібно погарячіше, можуть глянути в той кут салону, де стоїть S-версія.

Усіх цих автомобілів на наших дорогах ставок гати, але як же альтернатива? Іспанський виробник SEAT не так давно став відомий широкому колу автолюбителів, хоча вже досить довго перебуває під крилом всемогутнього Volkswagen. Останні кілька років, щоправда, компанія провела під дамокловим мечем, на якому було вигравірувано страшне слово “банкрутство”. Після рекордних збитків 2009-2011 років, що ознаменувалися провалом як для SEAT, так і для всієї іспанської економіки, в минулому році компанія з Каталонії (яка як би не зовсім Іспанія) продемонструвала солідний приріст у всіх показниках. Порятунком вона зобов’язана власним інвестиціям. Незважаючи на дочірній статус SEAT по відношенню до одного з лідерів світового автомобілебудування, VAG навіть не думав протягувати милостиню своїм підопічним. Один час навіть ходили чутки про продаж компанії.

Але сьогодні справи у каталонців йдуть в гору. І нічого дивного в цьому немає – сьогоднішній SEAT представляє собою саму пряму і очевидну альтернативу вже обридним і нудним продуктам Volkswagen. У кожному дворі, на кожній парковці, в будь-якому закутку між котельні та дитячим майданчиком можна наткнутися на Golf або Polo, які, як кінофраншиза “Дуже страшне кіно”, з покоління в покоління з одними і тими ж несмішними жартами.

Найяскравіше і, мабуть, єдине, що виділяє SEAT на тлі конкурентів – дизайн. Минулі покоління автомобілів Ibiza і Leon, що користуються найбільшим попитом, володіли характером і зовнішністю. Дивлячись на них, відразу розумієш: не такі, як усі. Ці маленькі маргінали автомобільного світу здобули свою публіку, яка няньчиться зі своїми “сеатиками” і ніяк не натішиться на … той же самий Polo і Golf. Адже, по суті, вони являють собою продукт хай не ребеджа – до такого в Каталонії не опустилися – але модифікації народних автомобілів німецького концерну. Однак, не копіпастом єдиним. Volkswagen теж не безгрішний – деякі версії Polo в кузовах седан і універсал представляли собою самий що не є ребедж з четирехдверки і універсала SEAT Cordoba першого покоління.

Але то справи минулих днів. У наші дні SEAT зайнявся переглядом свого дизайну – навіть логотип компанії був трохи змінений у бік огрубіння: зник червоний фон, стилізована літера “S” придбала більш різкі і чіткі риси. Практично те ж саме відбулося і з автомобілями. При погляді на попередні моделі SEAT, око відразу чіплялося за плавні лінії, відсутність різких граней і загальну обтічну аеродинамічної силуетів. Сьогодні редизайн повністю нівелював минулу пластилінову гладкість. Тепер SEAT надає своїм автомобілям хижі і різкі риси. Але чи добре це?

З одного боку, безумовно. Зникла колишня недомовленість у вигляді тих же Ibiza і Leon. Чіткі межі з першого погляду з головою видають ухил у спортивність і легкість. Але ці фари … Це ж не що інше, як гібрид Audi з Volkswagen! Ні, це ні в якому разі не докір каталонським дизайнерам – новий стиль автомобіля дуже і дуже гарний. Але якась вторинність все ж протягає легким вітерцем, який дме з боку Вольфсбурга і Інгольштадта.

Хетчбек Ibiza завжди позиціонувався каталонцями, як молодіжний, злегка егоїстичний автомобіль для двох. Так, у нього є і п’ятидверні модифікації, але вони були випущені лише для задоволення попиту. Справжнє своє обличчя ця автівка показує саме в трьохдверній версії – такий вже у неї імідж. Це може здатися дуже дивним, але трьохдверка в ієрархії SEAT позначається Sport Coupe – більш, ніж неочевидне рішення.

По-літньому зелена Ibiza SC FR – це саме те, якою Ibiza повинна бути. “Еферка” – ні в якому разі не компроміс, якими є 70 – ти 100-сильні версії авто. І не потрібно відмовок, на кшталт “ну мені в місті і 100 сил вистачить позаочі” – не вистачить. Це не просто компактний хетчбек-егоїст – це ваша персональна скринька, в якій зберігається гарний настрій. Вас охаяли на роботі? Не біда, просто вигляньте у вікно і подивіться туди, де припаркований ваш SEAT. На касі супермаркету не змогли пробити ваш улюблений питний йогурт, тому що штрихкод не читається? Ну з кожним ж було! Та не потрібно сприймати все так серйозно – у вас же на парковці стоїть зелений SEAT Ibiza, плюньте ви на йогурт. Ви у відпустці розтягнули м’яз? Терміново на масаж! Але спершу … Да-а-а, зручне крісло Ibiza з яскраво-червоною строчкою обійме вас, і зніме біль.

Ех, якби Ibiza FR ще й всередині була такою ж яскравою, як зовні, тоді вам би взагалі не знадобилося їхати до масажиста – інтер’єр сам би все вилікував. Але ні, там дизайнери керувалися правилом “хорошого потрошку” і вирішили обмежитися відтінками сірого, які розбавлені хіба що тією самою червоною строчкою на сидіннях та дисплеями магнітоли і клімат-контролю. Навіть приладова панель ніякими суперздатностями не володіє.

Але все ж зарядженою цю Ibiza не назвеш – вона, швидше, добре підігріта. Для любителів смаженого є версія Cupra. Підкапотний простір SEAT повністю спонсорується компанією Volkswagen. Ось і варіант FR оснащений 1,4-літровим моторчиком TSI з турбіною, який спарений з 7-ступінчастою DSG того ж німецького концерну. Перемикання дійсно своєчасні і плавні. На перших двох-трьох передачах авто чітко починає гальмувати двигуном, коли відпускаєш газ, немов би їдеш на механіці, і нічого дивного – DSG являє собою одну з варіацій на тему гібрида автомата і механіки.

У повсякденному режимі Drive коробка веде себе більш-менш адекватно, але заради економії палива навіть не на особливо високих швидкостях норовить вивести на сьому сходинку. Така поведінка викликає стійке бажання зрушити важіль вправо і скористатися секвентальним режимом. Але якщо переткнути важіль селектора в положення Sport, далі п’ятої, максимум шостої передачі коробку завести не вийде. Не дуже приємно, правда, смикатися в пробці, коли DSG розлючено перебирає першу і другу передачі.

Наддув дуже чуйний до педалі газу і прекрасно підключається з самих низів. Двигун, що розвиває 150 кінських сил, підхоплює 1200-кілограмову Ibiza на льоту, і майже не втрачає моменту протягом усього робочого діапазону тахометра. До речі, зараз тут майже максимальний для 7-ступінчастої модифікації DSG – 220 Нм. Справа в тому, що ця коробка не встановлюється на двигуни, чий крутний момент перевищує 250 Нм. Далі 5000 оборотів стрілка заходить лише в режимі Sport, але й там провалів не спостерігається – баланс витриманий на рівні. Падіння потужності починається в районі 130-140 км / год. Звичайно, автомобіль не трековий, але розважатися на ньому можна і там. Московські дороги з їх вічними ямами і вибоїнами не найкраще покриття для жорсткої, як сам генерал Франко, підвіски Ibiza. Але це дає перевагу на поворотах, з яких зелена трьохдверка впевнено виїжджає, як по рейках.

Електрогідравлічний підсилювач надає керму легкість і в той же час чіткість, якої так не вистачає багатьом автомобілям з чистою електрикою на кермі. Кермо не втрачає малюнка дороги, віддаючи фідбеку кожну ямку в руки. Тут інженери знайшли майже ідеальний баланс, адже невдало дібрані налаштування можуть зробити автівку зайво засмиканою. Дерев’яна підвіска укупі з великими 17-дюймовими дисками, одягненими в гуму низького профілю, тільки підливають кетчупу в цю тарілку зубодробилки.

До речі, одним з вишукувань автомобіля стало саме кермо, а вірніше система управління звуком авто. Творці вирішили не вбудовувати всі ці кнопки в рульове колесо, а просто винести їх на окрему кочергу, що стирчить прямо під рукояткою поворотників. Старомодне рішення, не інакше. Не дуже зрозуміло, як інженери знайшли йому місце в молодіжному, загалом-то, авто. Це спочатку іноді збиває з пантелику, коли намагаєшся включити поворотник, а палиця нікуди не збирається гнутися. Словом, вимагає звикання.

Підводячи підсумок, можна сміливо стверджувати, що проект по редизайну Ibiza виправдав себе. Новий SEAT вийшов саме таким, яким і має бути. Вторинність деяких елементів – всього лише прискіплива причіпка, своє обличчя у Ibiza безумовно є, і воно більш ніж приємне. FR-версія прекрасно підійде для міста, завдяки приємній економічності движка. Що б там не говорили про турбодвигуни Volkswagen, цей TSI їсть з долоньки, так що з годівлею проблем не буде. Але, зрозуміло, паливо теж потрібно вибирати з розумом.

Про комфорт і говорити нічого, в автомобілі є все, що потрібно і ні грама більше. Шумоізоляцією каталонські інженери обтяжувати себе особливо не стали, так що шерех гуми і гул дороги, а іноді і гуркіт після підступної ями, стануть вашими постійними супутниками. Не можна забувати, що шильдик FR означає, що автомобіль сконструйований з особливим цинізмом і ухилом в спорт, так що ніщо не повинно відволікати водія від зосередженого вертіння керма. Але Ibiza підійде і для міської товкучки, де в міру нахабний автолюбитель може з успіхом поборотися з крупнішими авто, безтурботно жуючи зубочистку. Єдине, до чого потенційному покупцеві потрібно бути готовим, це ціна на маленький зелений іспанська кип’ятильник, яка непристойна рівно настільки, щоб порахувати її нецензурною лайкою і не згадати в нашому тесті.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально