Тест-драйв Renault Duster

Тест-драйви | субота 26 липня 2014 07:18

Повнопривідних кросоверів та позашляховиків на ринку повно. А раніше, якщо ви хотіли їздити за місто з комфортом і без боязні застрягти по дорозі, то варіант, по суті, був один – «Нива». Сьогодні альтернатива є. Але Renault запропонувала покупцям повнопривідний кросовер на “автоматі” за таку суму, з якою іншим виробникам конкурувати дуже важко. Опустимо маніпуляції доларів з цінами, які ростуть від однієї потрібної опції до іншої, – все одно виходить дешевше. У чому фокус?

Ось, наприклад, в салоні стоїть міцний запах пластика і тріск цвіркунів, підстаканники з саморізами чекають термоси. Є подушки безпеки – їх відразу видно. Так, саме видно, на кермі і торпедо під обшивкою. Гаразд, ці огріхи і спишемо на ціну.

А що з ергономікою? До блоку клімат-контролю спробуй підсунь руку, вигнувши її за кочергою селектора коробки. А дістав, тепер вибирай температуру: шайби крутяться м’яко – з першого разу потрібний градус не знайдеш.

Дістатися до кнопки включення підігріву крісла, місце для якої, очевидно, просто забули придумати, можна тільки довгими пальцями і тільки на дотик: вона знаходиться в щілині між сидінням і дверима.

Сидіти в плоских, коротких і слизьких кріслах неможливо, а якщо у вас остеохондроз або радикуліт, то не заздрю ​​подвійно. Але потенційні володарі моделі – люди далеко не молоді і до таких труднощів їм не звикати, все ж зручніше, ніж на «Ниві».

Навіть м’яка полка в багажнику стала жертвою економії виробника: вона не скручується сама, тому доводиться знімати її повністю і намотувати рулон вручну.

Мультимедіа на Duster тепер в кольорі і з сенсорним екраном. Але за додаткові гроші, звичайно.

Мультимедійна система система без всяких примх з’єднується і з телефоном, і з аудіобібліотекою в iPhone, і веде по маршруту.

Але і тут щось пішло не так: екран розмістили на панелі під кутом, та ще й дуже низько, так, що вже якщо починаєш поглядати, то рано чи пізно перевіриш кросовер на ударостійкість.

А що там з балами за безпеку? А їх всього три. Що примітно, особливо несолодко при зіткненні, за словами EuroNCAP, доведеться зовсім не водієві або пасажиру, а пішоходу.

Проте головне здивування від повнопривідного 2-літрового Duster з «автоматом» – це витрата палива. Цілих 17 л на 100 км в змішаному циклі в моноприводному режимі.

Думав, бортовий комп’ютер барахлить. Але ні, перевірив, так і має бути. Але вважати, у скільки обійдеться не тільки покупка, але і вартість володіння, адже ніхто не буде. А даремно.

Динаміки руху найпотужніший в лінійці 2-літровий двигун не забезпечує зовсім ніякої. Двигун ковтає паливо, натомість віддаючи лише млявий розгін. Тут, звичайно, і «автомат» винен, а й 135 коней для важкого кросовера – замало. Єдина його перевага – простота конструкції і відносна надійність. І на цьому спасибі.

Скошений бампер, безумовно, відіграє свою роль при русі по пересіченій місцевості

Чого не скажеш про коробку передач, на якій знову ж Renault заощаджує. Так, Duster комплектується доопрацьованою чотириступінчастою трансмісією DP2, якій сто років в обід. Але інженери поліпшили охолодження трансмісії, змінили передавальні числа і вирішили, що і так зійде.

Все б добре, але коробка відчутно смикається при перемиканні режимів, а також при зміні передач. Крім того, кульгає і алгоритм зміни швидкостей з третього на четверту і назад. Двигун крутиться на високих обертах, але «автомат» гальмує і передачу не змінює. Чи то колеги коробку вже загнали, чи то це її природна поведінка, зрозуміти складно. Щось підказує, що друге ймовірніше.

Не завадив би кросоверу електропідсилювач керма, та це, очевидно, дуже дорого. Тому підсилювач в Duster гідравлічний. І здається, що в ньому знаходиться застиглий бетон.

Повернути кермо можна тільки двома руками – якесь вже забуте автомобілістами в сучасному світі відчуття.

Незручні табуретки в салоні – це півбіди, а друга половина укладена в досить жорсткій підвісці. Щоб зрозуміти це, не потрібно навіть на путівець виїжджати, благо ям і в місті вистачає. Підвіска в взагалі-то веде себе правильно для позашляхового кросовера і пробоїв не допускає. Але таку тряску довго терпіти не виходить.

На другому ряду крісел місця вистачить тільки для двох дорослих пасажирів

Повний привід кросовера – це міжосьова електромагнітна муфта з можливістю примусового блокування. Її запозичили у Nissan Murano. Механізм не новий і всім давно відомий. Незважаючи на це, прохідність Duster день від дня обростає легендами.

Так, дещо він може: жорстке блокування, система стабілізації, хороший для кросовера кліренс дозволяють використовувати автомобіль на бездоріжжі.

Але в цілому французи економили практично на всьому. При цьому якщо привід 4х4 є основною перевагою автомобіля в цій ціновій категорії, то ось «автомат» Duster вже не потрібен. Ну принаймні не цей. Потенційні власники моделі без проблем управляються і з ручною коробкою. У кожному разі, що з автоматичною, що з механічною трансмісією, за вартістю Duster поза конкуренцією. Те ж хочеться отримати і за якістю. Але так не буває, напевно?



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально