Тест-драйв нової Toyota Corolla

Тест-драйви | неділя 20 жовтня 2013 08:16

Toyota Corolla занесена до Книги рекордів Гіннесса як найбільш продавана модель у світі . І ось на ринок виходить довгоочікуване 11- е покоління « Королли ».

Як змінився дизайн

Зовнішність нового седана повністю відповідає корпоративному стилю компанії – в дизайні автомобіля явно простежується схожість з іншими моделями Toyota. В потужній решітці радіатора , звуженій головній оптиці та світлодіодних ходових вогнях розташованих по кутах фар вгадується спорідненість з новими RAV4 і Auris . У порівнянні з попередником седан підріс і став на 80 мм довшим , на 15 мм ширше і 5 мм нижче. Незважаючи на збільшення розмірів , автомобіль скинув 20 кг і став виглядати підтягнуто і спортивно . Стрімкий профіль , агресивний злам радіаторної решітки і лютий прищур фар зробили свою справу – автівка сприймається зовсім по -іншому. Тепер цю модель язик не повернеться назвати нудною , утилітарною … у всякому разі , поки ви не заглянули всередину.

Яким став салон

При спробі знайти хоч якусь пам’ятку в інтер’єрі автомобіля , можна заснути прямо за кермом , так що не намагайтеся оглядати салон в русі , це небезпечно.

Японці пояснюють таке дивне положення годинника на приладовій панелі тим , що американські власники були незадоволені , що в минулій версії седана , годинник не видно сидячи на задньому дивані.

Внутрішнє оздоблення автомобіля немов прямим текстом говорить водієві : «Дивися на дорогу» , тому що усередині оку зачепитися дійсно нема за що. Хоча є одна деталь , яка просто приковує погляд людини , яка вперше сіла  за її кермо , – це цифровий годинник , окремим елементом винесений на торпедо. Видно , розробники спробували створити таку локальну машину часу : дивишся на годинник – і ніби потрапляєш у 80-ті роки минулого тисячоліття , переводиш погляд на сенсорний тачскрін мультимедійної системи – і повертаєшся в наші дні. Зате так можна скоротати час в пробках. 6,1 – дюймовий кольоровий сенсорний дисплей , крім різної інформації про роботу клімат – контролю , назв радіостанцій і навігації , видає картинку з камери заднього виду . Але й тут не обійшлося без « нюансів » , якість зображення залишає бажати кращого, та і картинка виглядає на екрані сильно спотвореною , що не дає можливості оцінити реально відстань до об’єктів , розташованих далі двох – трьох метрів від заднього бампера.

Навіть в топовій комплектації на повну обтяжку крісел шкірою матеріалу , мабуть, не вистачило і центральна частина сидінь обшита тканиною.

Завдяки тому що відстань між заднім і переднім рядом збільшилася на 75 мм , а звичний поріг на підлозі позаду практично зведений нанівець , салон седана вільно вміщує п’ятьох осіб. Якщо прокотитися на задньому дивані , то з’являється відчуття їзди в автомобілі класом вище – плавно , просторо і досить безшумно. Що стосується матеріалів , використаних в обробці інтер’єру , то тут в цілому все виконано на належному рівні. Однак до теперішнього преміуму виконання не дотягує. Облицювальний пластик місцями жорсткий і гучний , а на другому ряду не передбачено окремих дефлекторів вентиляції.

Об’єм багажного відділення в порівнянні з минулим поколінням збільшився і тепер становить 452 літри.

У ніші під багажником розташована повноцінна запаска , а задні сидіння можна скласти , тому перевезти довгомірні вантажі в цьому автомобілі не складе труднощів.

Як автомобіль їде

На тест – драйві у нас виявився автомобіль в комплектації «Престиж Плюс» з бензиновим атмосферником 1,8 літра і потужністю 140 к.с. За зв’язок між педаллю акселератора і двигуном тепер відповідає варіатор з гідротрансформатором під назвою MultiDrive S , що, звичайно , позначилося на загальному рівні комфорту. Якщо в минулому поколінні перемикання «автомата» супроводжувалися характерними поштовхами , то зараз процес плавний і практично непомітний .

Новий дизайн автомобіля явно орієнтований на більш молодих водіїв , ніж минуле покоління .

Вирвавшись з щільного трафіку московських пробок і опинившись на вільній ділянці МКАД , попередньо натиснувши кнопку sport , розташовану біля рукоятки АКПП , вдавлюю педаль газу в підлогу. Салон наповнюється пронизливим ревом варіатора , і Toyota починає стрімкий розгін. За паспортними даними , автомобіль повинен розганятися до 100 км / год за 10,2 секунди , але здається , що « сотку » він розмінює і того швидше.

Керувати автомобілем дуже приємно , відгуки на повороти керма , без перебільшення , ідеальні, і навіть на високій швидкості мене не покидало приємне відчуття повного контролю над ситуацією.

Маневруючи між іншими автомобілями і мляво повзучими вантажівками , я трохи захопився і перестав стежити за стрілкою спідометра , повністю зосередившись на дорозі і насолоджуючись чуйністю педалі акселератора . У цей момент водій великого позашляховика , не спромігшись включити поворотник , несподівано вирішив перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий . Оскільки з боків я був практично блокований двома фурами , довелося провести непередбачений тест роботи гальмівної системи в режимі екстреного гальмування. Corolla впоралася із завданням на відмінно : гальма спрацювали бездоганно.

У нової Corolla амортизатори і пружини розробники зробили більш м’якими , щоб додати комфорту . У результаті вийшла енергоємна конструкція , вільно долаюча неблагополучний  асфальт.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально