Тест-драйв Nissan GT-R

Тест-драйви | неділя 20 липня 2014 23:27

Демонстрація сили і амбіцій, живе нагадування про те, що японський бренд як і раніше здатний змагатися з монстрами рівня Porsche або Ferrari і навіть з більшістю виробників ексклюзивних гіперкарів.

З моменту появи Nissan GT-R в 2007 році цей автомобіль невпинно допрацьовувався і вдосконалювався і встиг розійтися по світу тиражем більше 25 тис. примірників. За цей час потужність його бітурбованого 3,8-літрвового V-образного двигуна зросла з 480 к.с. до 540 к.с. (550 на паливі з октановим числом 102), а час розгону до першої «сотні» скоротилася з 3,7 до 2,7 секунди.

На цифровий багатофункціональний ЖК-дисплей транслюються всі найважливіші дані про стан автомобіля. Доступні екрани часу проходження кола, прискорень, вповільнень, ефективності переда, рульового управління і економії палива

Спочатку створений, щоб жити на автодромі і ставити рекорди, сьогодні він перетворився в доступний гран-туризм – ще більш швидкісний, але слухняний і неймовірно простий в управлінні. У всякому разі, так вважають представники японської марки. Цього року вони нарешті пішли на поділ моделі на дві гілки розвитку – «громадянську» GT-R і безкомпромісну трекову GT-R Nismo.

У роботі над звичайним GT-R інженери зосередилися на поліпшенні плавності ходу і підвищенні комфорту в цілому. Nismo, навпаки, скинув у вазі 20 кг, отримав форсировку движка до 600 к.с. і відзначився черговим рекордом на Північній петлі Нюрбургринга – 7.08,679!

Це, на хвилиночку, третій час після ексклюзивних Porsche 918 і Radical SR8.

Зовнішність і салон

Зовнішність Nissan GT-R зазнала змін, але помітити їх неозброєним поглядом майже неможливо. Перед нами все той же культовий силует, який приховує за своєю іграшковою зовнішністю запаморочливу міць і космічні амбіції. Страшно подумати, але коефіцієнт аеродинамічного опору цього авто менше, ніж у кулі – 0,26 проти 0,27!

Найбільш яскравою подією стала поява в палітрі кольорів забарвлення кузова нового відтінку «червоний металік». Скляна пудра у складі цього кольору на сонці створює враження, що світло проникає прямо вглиб покриття.

Щоб бути в тренді, ніссанівці забезпечили свій «снаряд» світлодіодною оптикою. Попереду на автомобіль ставляться фари з характерною «блискавкою» підсвічування. Система AFS (Adaptive Front Lighting System) автоматично змінює інтенсивність головного світла залежно від швидкості руху і управляє кутом нахилу світлового пучка.

У задній частині спорткара збереглися харизматичні ліхтарі круглої форми. Тепер їх контури красиво підсвічуються напівпровідниковими джерелами світла.

А от всередині машини зміни помітні набагато сильніше. Відтепер Nissan GT-R в комплектації Premium Edition можна придбати не лише з базовою комбінованою або червоною обробкою, але і з прекрасним шкіряним салоном Pale Edition кольору слонової кістки. Його навряд чи можна назвати практичним, зате виглядає він святково і нарядно. Саме таку машину нам і пощастило протестувати.

За кадром

Але зовнішність і обробка для спорткара далеко не головне. Всі основні зміни приховані від цікавих очей всередині кузова, який став ще жорсткіше і досконаліше завдяки застосуванню в конструкції високоміцних сталей, алюмінію і вуглепластика.

GT-R все так само оснащується бітурбованним V-подібним 540-сильним 3,8-літровим двигуном в поєднанні з роботизованою шестиступінчастою коробкою передач і повним приводом. Нічого нового? А ось і ні!  Тепер це бензинове серце, збиране вручну одним з чотирьох (!) Майстрів, здатне перетравлювати звичайний 95-й бензин – зрозуміло, в щадних режимах. Приємний бонус, який значно підвищує універсальність авто!

Ходова частина також зазнала начебто незначних, але важливих змін. Інженери Nissan грунтовно попрацювали над настройками підвіски. Завдяки застосуванню в конструкції нових адаптивних амортизаторів і модифікованого переднього стабілізатора поперечної стійкості, коефіцієнт зубодробильного шасі трохи знизився.

Переглянуті налаштування гальмівної системи і рульового управління – знову на користь «громадянської» експлуатації. А застосування 10 зайвих кг звукоізолюючих матеріалів і активної системи шумозаглушення BOSE і зовсім змушує засумніватися, що ви знаходитеся в одній з найшвидших серійних автівок, коли-небудь створених людством.

Валити?!

Універсальність – штука приємна, але резонно виникає питання: чи не розгубив «гетер» спортивної злості? Щоб розібратися в цьому, організатори тест-драйву надали нам можливість випробувати суперкар не тільки на звичайних доріжках Татарстану, але і на рельєфному автодромі «Казань-Ринг».

Розміщення в Nissan GT-R не викликає ні найменших труднощів. Водійське крісло з яскраво вираженою бічною підтримкою регулюється у восьми напрямках, підлаштовується поперековий упор. Налаштування керма по нахилу і виносу величезні.

При зрості більше 180 см, не рахуючи шолома, мені не довелося відмовлятися від вертикальної спортивної посадки – місця над головою предостатньо. Після драйвера іншої комплекції не було потрібно чіпати зовсім нічого! Прекрасна ергономіка! А ось кнопки на короткому (2,4 обороту від упору до упору) кермі при активній їзді тільки заважають.

Звукового тиску в салоні «гетера» мізерно мало. Думається, будь-якому власникові спорткара, незалежно від статі і віку, лестять утробні баси і соковиті відстріли вихлопу. Нічого цього у GT-R, на жаль, немає. Потенційному клієнту «голос» машини важливий, і він повинен бути явно не таким, як у Teana з прогорілий глушником, а яскравим і ні на що не схожим, як, наприклад, у SLS AMG.

На гоночному треку «гетер» чудовий, божественен і крутий!

У поворотах спорткар йде як влитий, без єдиного натяку на крен або ковзання. Хочеш раніше вийти на газ? Завжди будь ласка! GT-R не зносить, він просто валить, розширюючи траєкторію – холоднокровно і нещадно, не помічаючи ні бічного вітру, ні крутих підйомів, дозволяючи розганяти там, де суперники ще відгальмовуються.

Але не варто забувати, що значна маса в 1740 кг висуває підвищені вимоги до точності пілотування – будь-яка помилка на гальмуванні обертається серйозною втратою часу на колі.

Благо шестипоршневі машинки спереду і чотирьохпоршневі ззаду в поєднанні з 390 – і 380-міліметровими гальмівними дисками завжди готові осадити норовистого жеребця, як би швидко він не мчав.

Виїзд за межі території автодрому виявився Nissan GT-R цілком по зубах. Нікому з учасників дійства не довелося після цього звертатися до стоматолога. При своєму більш ніж скромному кліренсі в 105 мм машини без наслідків перевалювалися через лежачих поліцейських і форсували перепони у вигляді розбомбленого асфальту. Жорстко, тряско, поповзом, зате своїм ходом!



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально