Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class

Новини,Тест-драйви | понеділок 12 серпня 2013 13:02

Інтелектуальний рух, економічні технології і квінтесенція розкоші – ось три ключові ідеї, взяті за основу при створенні нового покоління Mercedes-Benz S-Class.

З виходом нового S-Class в Mercedes замахнулися не просто на лідерство в окремому сегменті представницьких автомобілів, але і в автомобільній галузі в цілому. У результаті новий флагман з Штутгарта отримав незліченну безліч систем безпеки, електронних помічників та інших інноваційних рішень.

Дизайн нового S-Class з індексом кузова W222 – приклад вдалого поєднання брутальності попереднього покоління W221 і елегантних ліній S-Class в кузові W220, який почав нову еру дизайну для S-Class після легендарного W140, популярного в лихі 90-ті.

Велика решітка радіатора, виразний передній бампер, світлодіодні фари головного світла, плавна лінія даху і виражені форми сухорлявих боків додають новому S-класу і спортивність, і солідність, зберігаючи при цьому виражені пропорції традиційного седана.

Вже з моменту початку продажів для Mercedes-Benz S-Class доступний стайлінг-пакет AMG, що включає в себе більш агресивні бампери і оригінальний дизайн колісних дисків.

За світлодіодною технологією в S-Class виконані не тільки передні фари. За висвітлення дороги, самого автомобіля і салону відповідають більше 500 (залежно від комплектації) світлодіодів, а в конструкції автомобіля вперше не використовується ні однієї лампи розжарювання.

Вперше у своїй історії новий Mercedes S-Class спочатку розроблявся у версії з довгою колісною базою, і вже потім на його основі з’явилася коротка версія.

Але в нас короткобазних седанів не буде. Їхня доля – Європа і Північна Америка, де власники подібних автомобілів воліють сидіти за кермом самі. У нас, так само як у Китаї, Японії і на інших азіатських ринках, флагман буде доступний тільки з довгою колісною базою, тобто орієнтований в першу чергу на VIP-пасажира.

При однаковій відстані між осями з попередником (3165 мм) новий S-Class додав у довжину 22 мм (5248 мм), в ширину – 28 мм (1899 мм), у висоту – 15 мм (1494 мм). Всі кузовні панелі, як це зараз модно, виконані з алюмінію. Трохи збільшилися розміри салону. Висота стелі над головою водія збільшилася на 12 мм, відстань на рівні плечей між водієм і переднім пасажиром зросла на 14 мм, для колін задніх пасажирів викроїли додаткові 14 мм, а відстань між задніми пасажирами на рівні плечей збільшилася 9 мм.

Оформлення інтер’єру – розкішний мінімалізм. Стиль салону сформований двохспицевим кермом, фундаментальною передньою панеллю, масивним центральним тунелем і круглими повітрозабірниками системи вентиляції. Якість виконання найвища, матеріали обробки – натуральні.

Всі клавіші і кнопочки «загорнені» в алюміній, на передній панелі і обшивках дверей шкіра і справжнє дерево. Крім того, залежно від вибраного кольору салону пропонується три різних кольорових варіанти обробки металізованих органів управління.

Під масивним козирком перед водієм розташувалися два 12,3-дюймових кольорових дисплея високого дозволу. Лівий виконує роль віртуальної приладової панелі, а правому відведена функція управління інформаційно-розважальними системами. Сенсорну функцію в Mercedes і раніше вважають занадто відволікає від дороги, тому управління системами проводиться за допомогою вже знайомої «шайби» Command на тунелі між передніми кріслами.

Передні крісла оснащені безліччю електрорегулювань, підігрівом і активною вентиляцією. Нова «фішка» – функція масажу з ефектом розігрітих каменів. У спинки крісел вбудовані 14 роздільно керованих повітряних камер і інтегрована функція обігріву. Усього доступно шість різних варіантів масажу.

Для седанів з подовженою колісною базою пропонується цілих п’ять варіантів виконання задніх сидінь: від звичайного загального дивана до теперішнього класу «люкс» з максимальним нахилом спинки до 43,5 градуса і центральною консоллю по центру. За додаткову плату в підлокітнику можуть бути заховані розкладні літакові столики і підстаканники з функцією термоса, в яких може підтримуватися низька або висока температура напоїв.

Праве місце боса може бути оснащене підставкою для ніг.

На спинках передніх крісел встановлена ​​пара 8,4-дюймових моніторів, які управляються за допомогою спеціального пульта або програми для смартфона.

Хороші новини для справжніх меломанів. Замість базової аудіосистеми з 10 динаміками пропонується замовити аудіосистему Burmester з 13 колонками, яку в Mercedes-Benz вибрали замість колишніх постачальників Harman / Kardon і Bang & Olufsen. Є й третій варіант: топова аудіосистема Burmester High-End 3D Surround з 24 динаміками, включаючи один стельовий, який створює ефект 3D звуку. Звучить вона просто божественно.

На тест в Канаді нам запропонували дві версії – бензиновий Mercedes S 500 з бітурбо «вісімкою» і базовий S 350 Bluetec з 3,0-літровим турбодизелем потужністю 258 к. с.

Перший час S-Class буде доступний тільки в двох модифікаціях – вже згаданої S 500, а також гібридної S 400 Hybrid з 306-сильним бензиновим V6 і електромотором потужністю 27 к. с. Пізніше до них приєднаються базовий бензиновий S 400, повнопривідний S 500 4Matic і «заряджений» S 63 AMG 4Matic.

Отже, в нашому розпорядженні опинився Mercedes-Benz S 500 з бітурбо V8 об’ємом 4,7 літра потужністю 455 к. с. (На 20 к. С. Могутніше попередника) і семиступінчастим “автоматом” 7G-Tronic Plus.

До 100 км / год двотонний седан вистрілює за 4,8 секунди, а максимальна швидкість традиційно обмежена на позначці 250 км / год.

Зображення із опціонної системи нічного бачення Night View Assist Plus передається на спливаюче вікно віртуальної приладової панелі. Система вміє розпізнавати пішоходів і тварин, які виділяються на екрані червоним контуром. Крім того, спеціальні секції у фарах підсвічують людей на дорозі, попереджаючи про наближення автомобілі.

Зображення із опціонної системи нічного бачення Night View Assist Plus передається на спливаюче вікно віртуальної приладової панелі. Система вміє розпізнавати пішоходів і тварин, які виділяються на екрані червоним контуром. Крім того, спеціальні секції у фарах підсвічують людей на дорозі, попереджаючи про наближення автомобілів.

Штрафи в Канаді високі, правила дорожнього руху дотримуються всі без винятку, та й у динамічних характеристиках S-класу ніхто не сумнівається. Куди цікавіше перевірити в дії нову опціональну підвіску Magic Body Control, яка є продовженням активної гідропружинної підвіски Active Body Control, яка встановлювалася на попередні покоління S-Class. Адже тепер Mercedes вміє розпізнавати дорожні нерівності!

Спеціальна стереокамера, розташована в лобовому склі, стежить за рельєфом дороги в п’ятнадцяти метрах від переднього бампера. У режимі реального часу за її сигналом змінюється становище кожної з чотирьох гідроопор активної підвіски. Результат – приголомшлива плавність ходу. Автомобіль ніби пливе над дорогою, не помічаючи ні втоплені в асфальт каналізаційні люки, ні трамвайні колії, ні дрібні нерівності. У салоні – тиша на будь-якій швидкості, а вібрації на кермі відсутні навіть на путівці.

Разом з відмінною шумоізоляцією Magic Body Control задає дуже високу планку комфорту і плавності ходу, яка, смію припустити, на поточний момент недосяжна для конкурентів.

Система стабілізації налаштована філігранно.

Варто тільки спробувати пустити седан в невелике ковзання, як електроніка тут же присікає протиправні дії водія, причому про те, що система стабілізації вступила у справу, можна здогадатися тільки по мигаючому на приборці індикатору.

Попередній S-Class був особливо гарний для пасажирів. Він був одним з лідерів по плавності ходу і шумоізоляції в класі, але, щоб отримати задоволення від водіння, йому не вистачало гостроти і драйву. Новий «Мерседес» змінює стереотипи – варто тільки перевести підвіску в режим Sport. Система деактивує Magic Body Control, і реакції тут же загострюються. Він залишається комфортним і тихим, але тепер Mercedes вписується в повороти з легкістю спорткара, проходить віраж практично без крену і радує ювелірно вивіреним зусиллям на кермі.

Активний круїз-контроль Distronic Plus тепер працює і в пробці, а нова функція допомоги в рульовому управлінні допомагає тримати автомобіль в смузі. Уявіть, при активованому активному круїзі система автоматично тримає автомобіль в смузі за допомогою невеликих підрулювань – практично як автопілот. Але варто відпустити кермо, як через кілька секунд спрацьовує попереджувальний сигнал. По відсутності зусилля на кермі Distronic Plus здогадався, що водій прибрав руки з керма. Фантастика!

Комплекс радарів і стереоскопічна камера постійно моніторять простір навколо автомобіля.

Ще одна новинка – система ароматизації, що входить в пакет Air-Balance. Блок ароматизації знаходиться в бардачку. Ароматизацію салону можна включати і вимикати, а також можна регулювати її інтенсивність. За допомогою системи ароматизації можна задавати запах у салоні на свій смак – пропонується чотири різних аромати на вибір. Запах в салоні не буде змінюватися на тривалий термін, а на текстильних поверхнях в автомобілі, а також на одязі водія та пасажирів не будуть осідати молекули обираних ароматів.

У разі небезпеки зіткнення задіюється система превентивного екстреного гальмування BAS PLUS, а активна система попередження водія про з’їзд з смуги вміє розпізнавати присутність автомобілів на сусідніх і зустрічних смугах і у випадку потенційної загрози активує вібрацію на кермі. Якщо водій не відреагував, електроніка примусово відводить автомобіль убік від зіткнення за допомогою короткого гальмівного імпульсу одного з передніх коліс.

Ще в арсеналі Mercedes-Benz S-Class є система розпізнавання пішоходів (PRE-SAFE), розпізнавання загрози удару ззаду (PRE-SAFE Plus), відведення тіл пасажирів за допомогою ременів безпеки в ранній фазі лобового зіткнення (PRE-SAFE Impuls), надувні подушки в ременях задніх пасажирів, система нічного бачення з можливістю розпізнавання пішоходів і тварин, подушка безпеки в подушці заднього сидіння, яка не дає пасажиру в положенні напівлежачи прослизнути під ремінь безпеки.

Новий S-Class – безсумнівний лідер свого класу. Навіть короткого знайомства з ним вистачило, щоб зрозуміти, яку величезну увагу в Mercedes-Benz приділяють кожній деталі свого флагмана починаючи з простих кнопок в салоні, оброблених алюмінієм, і закінчуючи інноваційними системами начебто Magic Body Control, за допомогою якої інженерам з Штутгарта вдалося домогтися недосяжного до нинішнього моменту рівня комфорту в автомобілі.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально