Тест-драйв Mercedes-Benz CLA (2013)

Тест-драйви | субота 6 квітня 2013 05:36

У той вечір Томас Вебер, член ради директорів концерну Daimler AG, відкрив нам частинку душі. Зараз йому 59 років, і він, за його визнанням, з висоти прожитих років часто дивиться на життя прагматично, без зайвих емоцій. І автомобіль у такої людини найчастіше буває непомітним, якогось суворого кольору.

Але, розповідаючи нам про Мерседесі CLA, глава відділення розробок компанії зі Штутгарта повідав , яким би він був, якби йому знову було 29 років.Звичайно, він би придбав елегантний і стильний Mercedes CLA, можливо, в AMG-обважуванні. Колір – тільки яскраво-червоний! Вебер намагався донести до нас, що новинка – вибір молодих людей, охочих виділитися з натовпу. Але для нас сенс слів набагато глибше – це седан для тих, хто не в курсі, яким повинен бути справжній Mercedes-Benz.

У Німеччині Mercedes CLA коштує від 28 976 (CLA 180) до 38 675 євро (CLA 250). Для порівняння, там же Mercedes A-класу продається за ціною від 23 978 (A 180) до 36 860 євро (A 250 Sport).

Все міняється, це факт, але є речі непорушні, непохитні. Наприклад, мерседесовські відчуття автомобіля. Це коли все крутиться-крутиться навколо тотального комфорту мешканців салону. Енергоємна, всепоглинаюча підвіска, ізолююча від зовнішнього світу шумоізоляція, підкреслено розтягнуті реакції на газ, ніжна робота трансмісії – ці характерні особливості німці пронесли крізь час. І коли ти не знаходиш цього в черговій моделі марки Mercedes, то впору говорити про нову епоху. Чотиридверка Mercedes CLA як раз і зроблена за новими лекалами і для нового клієнта.

Крім базового виконання існують дві стайлінг-лінії: Urban і AMG Line. На фотографії – автомобіль зі спортпакетом AMG, який виділяється агресивного вигляду бамперами (передній – з великими повітрозабірниками), 18-дюймовими дисками особливого дизайну та різною відповідною атрибутикою в салоні. Тип підвіски клієнт не вибирає тільки в початковому варіанті, а для версій Urban і AMG Line безкоштовно доступні обидва види: або комфортний, або спортивний.

Взяти хоча б платформу. В основі моделі – передньопривідна модульна MFA, на якій побудований новий Mercedes A-класу. Перед нами седан Mercedes c приводом на передню вісь. Вже ріже слух, чи не так? У CLA передня частина і інтер’єр від хетчбека A-класу, а у колісної бази – ті ж 2699 мм. Схожа у них і схема підвісок – стійки McPherson і багаторичажна. Типів підвіски два – комфортний і спортивний (передня і задня вісь занижені на 15 і 10 мм відповідно). Деякі елементи зроблені з алюмінію для зниження без пружинних мас. Але, як з’ясувалося, пружини і амортизатори у CLA перекалібровані – під інший кузов, масу і в бік кращої керованості.

Якщо загальному образу не вистачає цілісності (передня і задня частина нібито від різних автомобілів), то окремими деталями Mercedes CLA вельми непоганий. «Діамантові» грати радіатора (так її називають німці) – прерогатива комплектацій Urban і AMG Line.

З різноманітністю виконань у моделі все в порядку. Європейцям доступні версії CLA 180 і CLA 200 з турбодвигуном 1.6 (122 і 156 к.с. відповідно), CLA 250 з дволітровою наддувною «четвіркою» (211) і CLA 220 CDI з турбодизелем 2.1 (170). У вересні на ринку Старого Світу можна буде замовити Mercedes CLA 200 CDI (136 к.с.). Найбільш потужні бензинова і дизельна модифікації за замовчуванням комплектуються семидіапазонним «роботом» з двома зчепленнями, а інші версії комплектуються роботизованою коробкою передач за доплату – спочатку вони задовольняються шестиступінчастою «механікою». Поки у продажу є тільки передньопривідні машини, але влітку на ринок надійде седан CLA 250 4Matic з підключаючимся повним приводом (лише у поєднанні з «роботом»).

По інтер’єру ніяких одкровень: з цим внутрішнім оздобленням ми вже знайомі по моделям А-і B-класу. Якість обробки, рівень складання, ергономіка в більшості випадків – все на вищому рівні. Крісла з вертикальними смужками і центральна панель, оброблена шкірою з контрастним прострочуванням – відмітні особливості пакета Neon Art, а кермо з потовщеним рельєфним ободом, підпиляним знизу, металеві вставки на педалях – ознаки виконання AMG Line.

Седан невеликий, але оснащення – як у дорослих моделей. У списку значаться дев’ять подушок безпеки, ESP (не відключається повністю), двозонний клімат-контроль, мультимедійний комплекс з DVD-програвачем, навігацією і камерою заднього виду. І, звичайно ж, не обійшлося без наших традиційних помічників – автоматичного «самопарковщика» (уміє робити це паралельно і перпендикулярно дорозі), систем стеження за дорожньою розміткою (при перетині вібрує кермо), утримання в межах смуги (зусиллям на кермі), моніторингу сліпих зон і ступеню втоми водія. Майже за все це обладнання потрібно доплачувати, а керування ним здійснюється через меню бортового комп’ютера.

Багатофункціональний підрульовий важіль як і раніше на посту, але роздратування не викликає (може, тому що немає заднього склоочисника?). Користуватися кнопками на кермі і на дверних панелях зручно без застережень, чого не скажеш про контроллер системи Command – «шайба» знаходиться занадто близько до регульованого по довжині підлокітника, через що руку доводиться сильно відносити назад. Це єдиний ергономічний прокол. Також відзначимо наявність у CLA адаптивного круїз-контролю з функцією stop & go і модернізованої системи Collision Prevention Assist, яка дозволяє седану автоматично гальмувати в разі небезпеки зіткнення з їдучого попереду  автомобілем, починаючи зі швидкості 7 км / год (перш система працювала з 30 км / год).

З усієї обойми представлених автомобілів актуальність для нас представляли дві модифікації – CLA 200 і CLA 250 4Matic. Почнемо з «двохсот п’ятдесятого». Посадка за кермом тяжіє до спортивної. Щільне крісло-ківш з інтегрованим підголовником встановлене низько, кермо стоїть майже вертикально, а діапазонів його регулювань вистачає, щоб і всістися відповідно. Настроюючи дзеркала, відзначаю, що з оглядовістю не все гладко. Бічні дзеркала непогані за розміром і не спотворюють дійсність, але стійки заваленого лобового скла і завужене заднє в поєднанні з великими підголівниками не дозволяють побачити багато чого.

Підрульовий перемикач режимів «робота» зручний, але на команди по зміні режимів електроніка реагує з легким запізненням (наприклад, перехід з режиму D в R і назад). А ось схема роботи важеля «механіки» здивувала тим, що задня передача включається за алгоритмом «вліво – вгору – назад».

«Турбочетвірка» прокидається грубо, різко, але потім працює зовсім непомітно. Так само спочатку трудиться і преселективний «робот», м’яко і ніжно перебираючи свої сім ступенів. Те, що треба, по дорозі з Марселя в Сен-Тропе. Але варто продавити акселератор глибше, як починаються проблеми. Зчеплення у коробки передач «мокрі», але береже вона їх так, ніби вони «сухі». Потужно стартувати нереально: завжди є відчутна затримка. На газ в русі «робот» теж відгукується неохоче – навіть у спортивному режимі перехід на нижчі діапазони (до трьох за раз) супроводжується помітною паузою. Чого вже говорити про звичайний режим, в якому «робот» скидає одну-дві сходинки, тільки коли педаль газу вже пройшла половину ходу. А ще ці вібрації від роботи зчеплень на пішохідних швидкостях …

На фотографії – комфортні сидіння. Рельєф менш вишуканий, наповнювач м’якший, бічна підтримка гірша, але вони теж гостинні і більше підходять великим людям. Передні крісла оснащені триступінчатим підігрівом, але вентиляції та вбудованого масажера немає в принципі. За центральний підлокітник на дивані потрібно доплачувати (без малого 200 євро).

Ще одна жертва концепції – багажник. Його обсяг становить 470 л (у седана Mercedes C-класу – 475 л), але як ними користуватися, коли отвір настільки вузький? Додайте сюди немаленьку вантажну висоту, і петлі, що з’їдають корисний об’єм. Один плюс – добротна обробка вантажного відсіку.

Хто знає, може, через повільність «робота» і двигун 2.0 не справив фурору. Майже з холостих обертів і до 4000 об / хв агрегат розвиває 350 Н • м (край по тязі для коробки передач – 450 Н • м), а на 5500 об / хв припадає пік потужності – 211 сил. Седан з такою «четвіркою» швидкий і в місті, і на шосе, його не лякають тривалі обгони на тризначних швидкостях. Але щось заважає повірити в його віддачу. Нібито прикрасили її. Я чудово пам’ятаю, як легко дволітровий турбодвигун TFSI (211 к.с., 350 Н • м) переміщував в просторі більш велике купе Audi A5. Тоді, навпаки, здавалося, що така динаміка – доля машин з більш потужним агрегатом.

Налите зусиллям кермо, міцно збите спортивне шасі, жорсткий кузов – мчати по серпантинах на такому Мерседесі можна із задоволенням! Але що буде, коли під колесами намалюється асфальт паршивої якості, як це часто буває в нас?

І у випадку з Мерседесом CLA 250 4Matic це особливо прикро – шасі-то налаштоване чудово! Якщо ви фанатієте від плавності ходу, традиційно властивою Мерседесам, то ви помилилися дверима. Наш «двісті п’ятдесятий», оснащений спортивною підвіскою, їде щільно, часто жорстковато. Детально повторюючи мікропрофіль, він, не соромлячись, трусить сідоків на середніх і великих нерівностях. Важко даються машині і пасажирам різкі перепади висот полотна – їх проїзд трансформується в удари. Благо підвіска працює тихо, благородно.

І ще більше благо, що повнопривідний CLA цікавий в поворотах. Кермо з електромеханічним підсилювачем позбавлене дорожнього «бруду», але ділиться з водієм всім, що твориться з керованими колесами. Соковите зусилля на ободі з’являється у віражі і залежить від ступеня його крутості, а пропадає – коли автомобіль зісковзує з траєкторії. Завдяки підключаючомуся повному приводу з електрогідравлічним багатодисковим зчепленням седан стабільний на швидкісній дузі, а межа можливостей шасі на дорогах загального користування майже недосяжна. Крени при цьому мізерні, розгойдування кузова відсутнє, а гальма ефективні та зрозумілі. Не впізнати в цьому автомобілі мерседесівського образу, хоч убийте!

Чотиридверка з 211-сильним двигуном і «роботом» при середній швидкості 36 км / год споживала 10,3 л бензину на 100 км. Седан з 156-сильним двигуном і «механікою» при 50-60 км / год їв по 8-9 л/100 км, а при 120 км / год – не більше 7 л/100 км.

Разюче відрізняється версія CLA 200 з переднім приводом і комфортною підвіскою. Седан чесно їде на свої 156 сил і 250 Н • м, не змушуючи замислюватися про дефіцит віддачі, а семідіапазонний «робот» акомпанує двигуну трохи швидше і трохи м’якше, хоча як і раніше скорострільності йому не вистачає. Зате «двохсотий» менш докладно перераховує на дорозі ями і тріщини, а проходження великих вибоїн не озивається болючими поштовхами. Розплата – скучна керованість. Реакції на поворот керма точні, але не настільки швидкі, кузов сильніше припадає на бік, а недостатня обертальність впадає в очі: CLA 200 випливає назовні повороту раніше повнопривідного седана. Але і в такому вигляді CLA на серпантинах півдня Франції хороший.

Електромеханічний підсилювач змінної продуктивності навчений багатьом речам. Наприклад, він дозволяє стабільніше гальмувати на полотні з різним коефіцієнтом зчеплення (так званий мікст), в критичній ситуації може допомогти водієві, підказуючи зусиллям на кермі, в яку сторону крутити обід. А ще цим же зусиллям рульове управління повинне протистояти боковим поривам вітру, які прагнуть переставити седан. Останнє ми перевірили на своїй шкурі. У дні тест-драйву на відкритих дорогах дув сильний боковий вітер, який спокійно кидав авто з боку в бік на півметра. Ніякої допомоги водій не помітив.

В якості бонусу ми з колегою прокаталися на 156-сильному автомобілі зі спортивною підвіскою і старою доброю «механікою». Коштувало виключити з ланцюжка «робота», як життя розцвіло новими барвами. Заминки? Паузи? Немає цього – тепер водій сам собі режисер. Нібито й самому автомобілю стало легше – легше розганятися, легше тягнутися в дорожньому заторі. Тяги у двигуна стільки, що в місті без проблем можна їздити на другій і третій передачі, майже як з «автоматом». Хоча самі зміни передач лише в радість – механізм перемикання працює чітко й налагоджено. Але і на Сонці бувають плями – педаль зчеплення могла б бути інформативнішою і мати коротший хід.

Як автомобіль Mercedes CLA прекрасний. Зовнішність яскрава, викликаюча в хорошому сенсі цього слова, інтер’єр якісний, технічна начинка сучасна, а шасі налаштоване великими професіоналами своєї справи. І оснащення таке, що ні про яку дискримінацію в порівнянні зі старшими моделями не може бути й мови. Але Mercedes з седана CLA нікудишній. Не вистачило нам у моделі комфорту, в тому числі і акустичного, інтелігентності автоматичної коробки передач. Суєтно якось, нервово. А ще справжній Mercedes (не AMG-варіант) не повинен підпускати водія до задоволення від керованості, ізолювати від нього, а CLA, навпаки, робить цей кайф доступним.

Виходить, в рамках одного модельного ряду утворилося два табори. Представники одного проповідують споконвічно мерседесовські цінності, вони розраховані на клієнтів, які йдуть по життю з Мерседесом вже давно. А в іншому племені діють інші закони, там цінують інші речі, акцент зроблено на те, що в першому випадку ігнорується. Як сказав Томас Вебер, Mercedes CLA, як і схожий по духу Mercedes A-класу, повинен стати вхідним квитком у світ Мерседеса. І нехай CLA залишиться саме там, де виглядає найбільш переконливо і виграшно, – на старті довгого шляху до справжніх зірок.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально