Тест-драйв Mazda3

Тест-драйви | понеділок 11 серпня 2014 07:50

“Моє ім’я синонім драйву. Я нова Mazda3. Я легенда”, – гордо говорить рекламний слоган нової “скайактивної матрьошки”. Ми вирішили розібратися, що насправді представляє з себе нова Mazda3, скільки в ній драйву і азарту, в чому її легендарність і чи стане вона ідеалом.

З моменту своєї першої появи в 2003 році і по теперішній день японський концерн Mazda продав більше чотирьох мільйонів своїх “трійок”. Перше покоління Mazda3 розійшлося по світу тиражем більше одного мільйона.

І ось через десять років концерн Mazda представив третє покоління “матрьошки”. І друга модель, немов перехідний вік, пішла в минуле і забута навічно. З нескінченно усміхненого клоуна-веселуна нова Mazda3 перетворилася в серйозну і елегантну леді, яка притягує до себе погляд. Особливо хочеться виділити її мордочку з масивними радіаторними гратами і агресивними фарами. Вона стала напористою і при тому витонченою і красивою.

Рідко, коли автомобіль можна порівняти з красивою дівчиною. Мабуть, зараз саме цей випадок, на мій смак, я б порівняв нову “матрьошку” з Кейт Бекінсейл. Цікаво, у неї теж ніколи не болить голова?

Що ж, шеф-дизайнеру Mazda Ікуо Маеда, що створив дизайн під назвою “Кодо”, залишається тільки поаплодувати. Екстер’єр вдався на славу, раніше це вже підтвердила 6-та модель, але на хетчбеку Mazda3 новий костюм виглядає особливо добре. На стільки, що ще не знаючи що у неї всередині, вже хочеш володіти цією машиною.

Mazda наполегливо продовжує використовувати в своїх авто тільки атмосферні двигуни, хоча конкуренти вже давно перейшли на турбодвигуни. Про лінійку двигунів SKYACTIV вже написані мільйони букв і цифр. Я від такого задоволення утримаюся. Скажу лише, що двигуни стали трохи економічніше, але не більше того, потужності не додалося. Зазначу, що останнім часом з’являються новини про те, що японська компанія приступила до розробки нових турбірованих движків.

Напевно, у компанії Mazda знайшлися свої вагомі причини не ставити в пару з 2,0-літровим атмосферником 6-ступінчасту МКПП, як вони це робили на першому і другому поколінні “трійок”. Але особисто мене ця ситуація засмучує.

Якраз таки нам на тест-драйв дісталася Mazda3 з 2,0-літровим двигуном і 6-ступінчастою АКПП. Хетчбек, пофарбований у фірмовий колір компанії Soul Red, був в топової комплектації Supreme, з усіма доступними опціями.

Закінчуючи сумний монолог про відсутність “палки” скажу, що в цілому автомат був не так вже й поганий. Однак, його задумка іноді дуже дратувала. Звичайно, я розумію, що крутний момент занизький (210 Нм при 4000 об / хв), і що потрібно почекати поки обороти злетять з 1 500 до 4000, але це затьмарює враження від водіння і вся обіцяна динаміка пропадає. Ситуацію міг би виправити режим “Sport”, підтримуючи оберти двигуна в межах 4 000-5 000 для швидких перемикань. Але його знову-таки по невідомим причинам не додали. Залишається задовольнятися підрульовими пелюстками, з ними машина поводиться жвавіше, але їздити з ними не завжди комфортно.

В іншому по частині водіння все дуже навіть непогано. Двигун SKYACTIV 2,0 літра 150 к.с. жваво забирає автомобіль вперед і радує невеликою витратою 95-го палива. У мене середня витрата вийшла 7,5 літрів на 100 км. Це хороший результат, враховуючи, що я постійно тиснув педаль в підлогу.

Підвіска також залишила приємні враження. Спереду на Mazda3 встановлена ​​McPherson, а ззаду – багатоважільна. Хетчбек добре поводився, як в колії на МКАД, так і в перестроюванні з ряду в ряд на швидкості. А чуйне ергономічне кермо і колеса з 18-дюймовими дисками тільки додавали позитивних емоцій. Все це призводило до того, що авто хотілося кидати з ряду в ряд, при цьому піддаючи газу, грати в так звані “шашки”, ледь встигаючи включати поворотники. І Mazda, в свою чергу, охоче погоджується на такі ігри.

Часом жителі великих мегаполісів проводять у своїх автомобілях стоячи в пробках більше часу ніж, скажімо, вдома ввечері після роботи. А коли ти майже живеш в своєму автомобілі, інтер’єр і ергономіка виходять на перший план. У нової Mazda3 з цим проблем немає, принаймні в комплектації Supreme.

У авто приємний просторий салон, виконаний переважно в чорних тонах, чорні шкіряні сидіння з червоним прострочуванням, в міру матово-хромованих і a-la карбон вставок, лаконічна приладова панель з біло-місячними цифрами і сенсорний 7-дюймовий мультимедійний дисплей в центральній частині.

Ергономіку нової “троячки” компанія Mazda старалася розхвалювати на всіх презентаціях і в усіх прес-релізах, щоразу приводячи нудні цифри і графіки зі своїх досліджень. Але як би там не було, це працює. Ергономіка в Mazda3 на висоті! Всі кнопочки і ручки знаходяться саме на тих місцях, де їх чекаєш побачити, алгоритми їх роботи інтуїтивно зрозумілі, а зусилля – вивірені. Буквально через годину знаходження в авто, я вже не дивлячись орудував шайбою управління мультимедійною системою. До речі 7-дюймовий екран на швидкості понад 8 км / год перестає бути сенсорним. В Mazda пояснюють це внеском у безпеку. По мені так краще було б взагалі не робити його сенсорним, шайбою-крутилкою дуже зручно всім керувати.

Мультимедійна система в новій Mazda3 чим тільки не напхана. Від роз’ємів USB і AUX до голосового керування та навігації. Правда, з останніми двома не все так райдужно. Навігація іноді тупила на перехрестях, показуючи, що я нібито поїхав в невірному напрямку і починала своїм нудним голосом сповіщати мене про цю проблему, нахабним чином вимикаючи музику в машині. А голосове керування не з першого разу виконує вказівки. І навіть не з другого, а порою і не з третього. А замість того, щоб просто сказати щось на кшталт: “команда не розпізнана”, чийсь нудний жіночий голос починає довго розповідати, як я повинен з нею спілкуватися. Чи не вставати  мені при розмові ?! Як би там не було, це дрібниці і сподіваюся, незабаром Mazda виправить це непорозуміння.

Є в новій “трійці” і система Active Driving Display – прозорий екран над панеллю приладів. На нього проектується швидкість і навігація. Дуже корисний і зручний девайс.

В цілому Mazda3 залишає досить приємне враження. Яскравий і жвавий хетчбек. Автомобіль не для банальних поїздок по місту, а для перетворення рутинних маршрутів в задоволення. І все б нічого, але от ціни на неї по справжньому “скайактивні”.

Стане третє покоління Mazda3 таким же популярним, як перше, чи ні, покаже лише час. І хоч багато автомобільних видань активно пророкують успіх моделі, особисто я сумніваюся в повторення успіху десятирічної давності.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально