Тест-драйв лінійки Mercedes-Benz С-Клас

Тест-драйви | четвер 10 липня 2014 23:57

Представляючи новий модельний ряд С-класу, компанія Mercedes в черговий раз підтвердила стару істину про те, що немає межі досконалості. Попереднє покоління 2007-го теж було дорогим, стильним, стрімким і престижним. Роки роботи інженерів і дизайнерів додали до всіх епітетів слово «більш».

Історія C-класу (Comfortklasse – комфортний клас) почалася ще в 1982 році. Спочатку модель 190, або, як її прозвали, Baby Benz, була представлена всього в двох варіантах. Через рік додалося ще чотири, а потім варіацій стало так багато, що знадобилося їх розділяти. Звична нам абревіатура С-клас з’явилася в 1993-му. А в січні 2014-го на Детройтському автосалоні публіка побачила четверте покоління.

Перший «виїзд у світ» для журналістів з усього світу пройшов у французькому Марселі. Серпантин, автобан, вузькі вулички старовинних містечок і автополігон – всього потроху, щоб оцінити ходові якості автомобіля в різних умовах. Ну і захоплюючі панорами, щоб наочно продемонструвати: Mercedes прикрасить будь-яку картинку з видами.

Без зайвої ваги

Оновлений C-клас частково зроблений з алюмінію, тільки це дозволило знизити вагу кузова на 70 кг, а значить, збільшити швидкість і знизити споживання бензину. Повністю зібраний автомобіль легше свого попередника вже на 100 кг – базова модель тепер важить 1300 кг. Правда, частково він «схуд» за рахунок зменшеного бензобака.

Прості версії за умовчанням оснащені лише сорокалітровим баком, а за можливість залити 66 літрів доведеться доплатити. Зате економія палива в порівнянні з попереднім поколінням повинна скласти до 20%. Так що частіше їздити на заправку не доведеться.

Ще одна стаття економії – відсутність запаски. Красивому автомобілю, як і красивій дівчині, 20 кг ваги ні до чого, а нові шинні технології Run Flat дозволяють доїхати до найближчої майстерні навіть на проколотому колесі. У цьому мені вдалося переконатися прямо під час тест-драйву. Українські колеги не поділили дорогу з кам’яним бордюром і добрели до фінішу на трьох «ногах». Шкода тільки, що не вдалося з’ясувати, чи пережив це випробування литий диск.

На безпеку пасажирів, переконані німецькі інженери, використання нових матеріалів ніяк не позначиться. Алюміній замінює сталь на даху, крилах, капоті і литих опорах стійок підвіски.

Нова лінійка двигунів включає в себе чотири бензинових двигуна і шість дизельних.

Економний преміум-клас

Для найбільш економних водіїв команда Mercedes приготувала модель C 300 BlueTEC Hybrid. Заявлена витрата палива становить 3,6 л на 100 км в змішаному циклі. Причому якщо на звичайному бензиновому двигуні, щоб вийти на розрахункові показники, треба колесити переважно по автобанах, то в даному випадку найвигідніше їздити по пробках. На малих швидкостях витрата палива дорівнює нулю.

Великий незнімний дисплей на центральній консолі привертає підвищену увагу. Головне, щоб це не було уваги зловмисників.

Гібридний автомобіль не тільки економить паливо і допомагає екології, а й розважає водія в дорозі, малюючи наочні графіки, в якому саме режимі він їде і як заряджає або витрачає енергію.

Продажі цієї моделі, так само як і дизельного С250 Bluetec, почнуться восени. У нього, до речі, заявлена витрата палива ненабагато більше – близько 4 л на 100 км.

При цьому сам автомобіль «підріс». Довжина нового покоління збільшилася до 4686 мм (+95), ширина – до 1810 мм (+40), а величина колісної бази зросла з 2760 до 2840 мм. Обсяг багажника тепер дорівнює 481 л проти 475 л раніше.

Параметри на всі випадки життя

Відзначимо також, що моделі 2014 року побудували на новій задньопривідній модульній платформі MRA, яка вже лягла в основу флагмана S-Class W222. Колишню передню підвіску типу McPherson замінили на нову незалежну четирьохважільну з алюмінієвими важелями, а задня залишилася п’ятиважільна, але її модернізація дозволила знизити рівень шумів і вібрацій.

Німці традиційно багато думають про безпеку, і в цих машинах зібрані всі існуючі на сьогоднішній день «примочки». Без деяких з них буквально не обійтися. Так, бічні дзеркала явно замалі, і без функції контролю «сліпих зон» маневри в щільному міському потоці служили б постійним постачальником адреналіну. Звичайно, всі авто нашпиговані камерами заднього виду, системою контролю втрати смуги і активною допомогою при парковці.

На швидкості до 50 км / год, знову-таки в місті, водієві в допомогу пропонується система Brake Assist. Автівка сама загальмує перед перешкодою, одночасно підготувавши підголівник і натягнувши ремені безпеки, якщо водій в цей час пише SMS або задивився на блондинку в сусідньому авто. Втім, конструктори радять не покладатися на автомобіль. Але не тому, що система може на спрацювати, – це, за їх словами, виключено. Хоча на полігоні я намагалася наїхати лише на манекен і гумову машину. Живих людей і справжні авто не надали, що трохи знизило задоволення від експерименту. У реальному житті теж краще покладатися на себе, так як система не спрацює на великій швидкості або якщо водій раптом переплутав газ і гальмо.

Зате Mercedes вперше запропонував пневматичну підвіску Airmatic з системою Intelligent Drive, здатну самостійно регулювати дорожній просвіт для авто цього класу. Її суть в тому, що підвіска не намагається реагувати на рельєф постфактум, а завдяки далекобійному радару і навігації заздалегідь готується до  нерівностей, адаптуючи свої характеристики під характер майбутньої перешкоди. Раніше така «фішка» була доступна тільки для більш високого S-класу.

Тут передбачено п’ять встановлених режимів руху: Comfort, Eco, Sport, Sport Plus і Individual. В останньому можна налаштувати різні параметри авто на свій розсуд. Ще одна доступна опція – активні стулки решітки радіатора. Вони відриваються і закриваються, знижуючи лобовий опір і покращуючи аеродинаміку.

Розкіш і краса в кожній деталі

Внутрішній інтер’єр автомобіля створили італійці. Причому не просто італійці, а дизайн-бюро, розташоване в одному з найкрасивіших місць цієї прекрасної країни – на озері Комо. Вибирати салон – те ж саме, що обставляти вітальню в гарному будинку. Шкіри – 15 сортів, дерева – 5.

Багато гарних дрібниць: старомодний годинник, металеві віконця обдування зі складним малюнком, що нагадує ювелірні прикраси, – в салоні відчуваєш себе як в дорогій вітальні. А ще новомодний екран і просунута аудіосистема Burmester – як обійтися без них в хорошому будинку?

До речі, керувати екраном можна двома способами – потикати в нього пальцем або скористатися розташованим на центральній консолі тачпадом. Це дозволяє менше відволікатися від дороги, адже ніхто не буде серйозно ставитися до пропозиції не займатися настройками по ходу руху, щоб знизити аварійність.

Єдиний варіант, при якому тачпад викликає питання, – це моделі з механічною коробкою передач. Вони розташовані на одній лінії, дуже близько один до одного, і при перемиканні швидкостей мимоволі збиваєш всі налаштування.

Хоча сам по собі великий мультимедійний екран викликав у мене деякі побоювання. Він закріплений намертво, його не можна ні вийняти, ні прибрати під фальшпанель. Не помітити його теж неможливо, так як розмір екрану по діагоналі – або 17,78, або 21,33 см. І добре, якщо його будуть помічати лише захоплені шанувальники марки.

Як розповів проектний менеджер Маркус Корбель, закріплювати екран необхідно з точки зору безпеки. Тоді ні за якої аварії він не зможе відірватися і нанести травму пасажирам, що сидять ззаду. Заодно, запевнив він, самому мускулистому вандалу не вдасться його відірвати. Але залишати все це багатство в машині таки трохи страшно. Тим більше, що для водія всі показники виводяться на лобове скло, а інші могли б обійтися і без цінних відомостей.

Втім, творці подбали не тільки про красу, а й про комфорт. Новий С-клас обіцяє комфорт бізнес-класу літака за рахунок пневмопідвіски і шумоізоляції, а ще панорамний дах з величезним люком і небачений простір для пасажирів ззаду.

С-клас може бути оснащений одним з чотирьох типів шасі: стандартною пружинною підвіскою з пасивними амортизаторами, пружинною з амортизаторами змінної жорсткості Agility Control, пневмопідвіскою і AMG-підвіскою. В останньому випадку кліренс буде нижчим на 15 мм, а у рульового управління будуть інші настройки.

Висновок

Оновлений C-клас від Mercedes вже впритул наблизився до більш дорогого S-класу, так що вибрати між двома преміальними лінійками потенційному покупцеві буде непросто. Комфортна і спортивна «цешка» вже тридцять років дарує своєму власникові задоволення від водіння.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально