Тест-драйв Kia Quoris

Тест-драйви | неділя 10 серпня 2014 08:50

Hyundai-Kia давно розправили плечі, і їм стало тісно вдома – корейці вирушили підкорювати світ. При цьому концерн дуже вдало мімікрував під цінності та стиль Заходу. Для цього були найняті європейські фахівці з маркетингу, реклами і, звичайно, не можна забувати дизайн. Ім’я Петера Шрайера вже давно асоціюється з Kia Motors. Людина, яка намалювала колись перше покоління Audi TT (найкраще з усіх, з точки зору чистого дизайну), сьогодні вирішив зайнятися більше не мистецтвом, а зароблянням грошей. І в цьому немає нічого соромного.

Терпінню і витримці корейців на зарубіжних для них ринках можна лише позаздрити – за останні кілька років вони не зробили жодного необачного кроку, не прийняли жодного спірного рішення. Мабуть, єдине, в чому їх дійсно можна звинуватити, – це згортання проекту компактного задньопривідного купе GT4 Stinger – концепту, представленого зовсім недавно. Цей концепт, по суті, вже був готовий до серійного виробництва. Але щось корейців злякало, і вони вирішили відкласти запуск спорткупе до кращих часів – поки вони не пустять коріння буквально всюди, поки корейський бренд не стане всесвітньо пізнаваний.

Взагалі, їх можна зрозуміти. Випуск на ринок першого спорткупе – крок серйозний, що вимагає ретельного аналізу. Приміром, Hyundai, нехай і не відразу, але вгадав зі своїм задньопривідним компактним Genesis Coupe. Ринок Північної Америки проковтнув продукт з радістю.

Але сьогодні ми заведемо пісню не про спорткар, а про седан представницького класу, який, тим не менш, позначив ще один новий сегмент ринку для корейського виробника. Quoris був створений, як рідний брат Hyundai Equus, але трохи відрізняється від нього більш стриманим і строгим стилем, а також доступною ціною.

Звичайно, Kia прийшла на ринок не з чимось принципово новим. Корейці не пропонують нічого, що може здивувати середньостатистичного клієнта BMW, Mercedes і Audi – вони просто виконують вже знайомі нам пісні, але зі своїм аранжуванням. Рецепт сучасного представницького седана простий і невигадливий: трохи повного або навіть заднього приводу, багато обсягу для двигуна, турбо вітається, але і безнаддувний має своїх шанувальників; багато місця ззаду, безликість дизайну є необхідним атрибутом подібного автомобіля. Бажано, щоб все було пофарбовано або в чорний, або … Та ні, давайте в чорний. І затонувати наглухо, щоб ніхто не витріщався на те, як власник колупається в носі або, не дай боже, чухає зад.

Kia же пропонує всі ці принади за цілком помірною ціною. І ніхто не буде сперечатися, що Quoris, по суті, є піратською копією з усіх представницьких седанів німецького автопрому, взятих разом. Що називається, з миру по нитці. Решітка радіатора і форма головної оптики, як не крути, вторинні і сильно нагадують баварські. Силует більше відносить нас до Jaguar XJ. Словом, весь Quoris, як чудовисько доктора Франкенштейна, зроблений з численних шматків м’яса, які ледь підходять один до одного. Він схожий на м’ясне асорті. Якщо ця фраза комусь здасться каменем в город корейського бренду, то її можна переінакшити в релізні «Представницький седан увібрав в себе краще бла-бла-бла …»

Напевно, єдиною відмінною особливістю Кворіса є повністю світлодіодна головна оптика, яка нагадує кубики льоду. За вісім кубиків з кожного боку доповнені довгими віями молочного світла зверху і стрічкою звичайних світлодіодів знизу.

Насправді, якщо говорити про суто технічну філософію Кворіса, то тут корейці ні в одному місці не промахнулися. Задній привід, гідний атмосферний двигун, пневматична підвіска, модна нині 8-ступінчаста коробка передач.

Салон автомобіля викликає стійке відчуття дежа-вю – ми вже десь бачили цей підозріло беемвешний важіль селектора КПП, який навіть в руці лежить не гірше. Якщо подивитися на двері, можна подумати, що потрапив в Мерседес – ті ж елементи настройки крісла. Кинеш погляд на центральну консоль – знову BMW з їх джойстиком і компонуванням магнітоли та управлінням самими різними функціями. Вона так само злегка акцентована в сторону водія.

Задні пасажири відчують себе вільніше всього – відразу видно, що автомобіль виточувався, як засіб пересування для заможної людини. Сидячи по задніх кріслах, можна без труднощів закинути ногу на ногу.

Дизайн мультимедійної системи в Кворісі не викликає жодних питань – кожен елемент меню любовно відмалювали дизайнерами і знаходиться там, де і повинен. Але коли починаєш користуватися інфотейнмент-системою, складається враження, що над її створенням працювали лебідь, рак і щука. Ти дивишся на яку-небудь кнопку і намагаєшся її вибрати, крутячи і крутячи баварський джойстик, але нічого не виходить. Тому що потрібно просто ткнути в екран пальцем. Зворотна ситуація виникає з тією ж періодичністю – тицяєш пальцем в кнопку, а потім розумієш, що для цієї функції є фізична кнопка поруч з дисплеєм, яку і потрібно натиснути. І так влаштована вся система. Єдине, що в ній радує – це дизайн і система кругового огляду, яка дуже допомагає при парковці настільки габаритного седана в обмежених умовах.

Зате комфорт в автомобілі знаходиться на дуже високому рівні – всілякі поперекові і бічні підтримки приємно радують і дозволяють влаштуватися в салоні настільки зручно, наскільки це взагалі можливо.

По центру з спинки висувається солідний підлокітник з пультом управління, який скопіпастили, напевно, з борту МКС. Кожна функція в автомобілі, доступна водієві, доступна і заднім пасажирам – для кожного з них в підголовнику переднього крісла закріплений точно такий же екран, як у водія на центральній консолі.

Шумоізоляція – неодмінний атрибут автомобілів F-сегмента. В Кворісі з цим показником все гаразд – почути, як запускається двигун, можна лише рано-рано вранці, коли всі ще сплять, або на критій стоянці. Є й дрібні недоліки, наприклад, від шуму дороги позбутися повністю не вдалося, але це упущення з лишком компенсується приємною музичною системою.

Пневмопідвіска, до речі, в нормальному режимі роботи поводиться, звичайно, не на рівні Mercedes-Benz, але, з іншого боку, у клієнта і не просять платити за неї стільки ж, скільки просить Mercedes-Benz за свою.

Kia навіщось забезпечила Quoris режимом «Спорт», який не привносить в роботу двотонного седана нічого, крім різкості. Так, відразу випаровуються крени при поворотах – змінюється режим роботи пневмопідвіски. Але двигун і коробка починають трохи неадекватно реагувати на педаль акселератора. Зайва різкість вальяжному F-седану не до лиця. Яхта повинна плисти, а не боротися з хвилями. А ось режим економії палива позитивно позначається на витраті, яка знижується до 11-12 л / 100 км. Але якщо говорити про недоліки двигуна, то корейцям не вистачає системи «стоп-старт», яка присутня сьогодні навіть в початковому шведському седані.

При необхідності «пневма» дозволяє підняти автомобіль на 30 мм, що буває вкрай корисно. Правда, на швидкості вище 70 км / год автомобіль самостійно опускається до споконвічних 145 мм, а якщо їхати швидше 120 км / год, то він присяде ще нижче на 15 мм.

 



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально