Тест-драйв Hyundai Santa Fe: середнє арифметичне

Тест-драйви | неділя 2 червня 2013 14:32

Представляючи новий Santa Fe, у «Hyundai» не соромилися сипати епітетами: мовляв, абсолютно новий, більш елегантний … Часом навіть «преміальний» звучало. З першими двома твердженнями сперечатися не будемо, ось звідки взялося останнє – взагалі незрозуміло …

Справа в тому, що «Hyundai» ніколи не буде преміальним. І ось чому. Корейці – не самогубці, і вони чудово розуміють, що висока прибутковість преміальних автомобілів  - не більше ніж міф, пісня морських сирен, що зазиває моряків на скелі …

Це не означає, що німці чи японці мало на них заробляють, але цей ринок давно поділений. Клієнтів з тугими гаманцями стає більше, але їх число зростає не настільки швидко, щоб задовольнити потреби кожного виробника, який раптом вирішив, що він гідний того, щоб долучитися до когорти «небожителів». Іншими словами, він не може бути нескінченно масовим. Типовий приклад того, чим закінчується подібна нерозсудливість, – «Volvo», яка за вказівкою «Ford» свого часу раптом перетворилася на люксового виробника. Ніяких бонусів шведи в результаті не придбали, лише позиції розгубили, причому не де-небудь, а на самих ключових майданчиках.

Корейці по цій доріжці не підуть і переорієнтацією титульної марки всерйоз займатися ніколи не стануть. По-перше, їм нікому вказувати, по-друге, вони занадто прагматичні, щоб класти всі яйця в одну корзину. Ну випустили вони пару авто з претензією на преміальність, але далі справа навряд чи зрушить, в крайньому випадку вони під цим соусом зареєструють новий бренд.

Що ж до «преміального позиціонування», то це скоріше продукт місцевого розливу. Мені довелося їздити по Європі і США, і там «Hyundai» – рядовий виробник, який робить автомобілі на рівні «Toyota», «Nissan» або «Chevrolet». Вони саме так і подаються і, що характерно, так само сприймаються покупцем. У нас же вся ця маркетингова каламуть – лише спосіб виправдати цінник, який безумовно є завищеним. Не відносно суперників, але щодо ринку в цілому. А далі в хід йдуть елементарні торгові хитрості: перед вами два однакових продукти, за які просять приблизно однакові гроші, але один з них трохи преміальний. Вибір на рівні підсвідомості: ми завжди хочемо отримувати за свої гроші трохи більше, ніж нам обіцяють десь ще …

Повертаючись до автомобіля: за 52000 доларів в тих же Штатах можна купити автівку куди більш серйозну. Той же Santa Fe, наприклад, обійдеться там на 20 тисяч дешевше, причому під капотом у нього буде стояти не рядна «четвірка», а 3,3-літровий V6 … Якщо ж розкошелитися на всі гроші, то в цю суму легко вкладеться середня комплектація Chevrolet Tahoe, де ще й Cash Back передбачений, тобто вам зроблять знижку на суму місцевого податку.

У інших, втім, ціни на тому ж рівні. Якщо пару років тому за ці гроші ви могли дозволити собі Toyota Highlander, то сьогодні – SsangYong Rexton, Nissan Pathfinder і одноплатформенний KIA Sorento, і в цій компанії Hyundai виглядає цілком привабливо.

Привабливий він не тому, що преміальний, а тому, що новий. Чи не настільки новий, щоб повністю розвести його з нинішньою версією Sorento, але все-таки … Виглядає непогано, може, не настільки харизматично, як попередник, але досить свіжо і в міру агресивно. З маркетингових мінусів запам’яталося лише те, що ксенон і електроприводи сидінь доступні лише починаючи з середніх комплектацій, а це знову ж недешево. Зате світлодіодні ходові вогні – в базі, хоча у багатьох ця фішка як і раніше числиться в списку додаткового устаткування.

Єдиний технічний мінус екстер’єру – двері. Чесно кажучи, я не пам’ятаю жодного подібного автомобіля, у якого кромки дверей повністю закривають поріг. Красиво? Напевно, так. Практично? Почасти. Справа в тому, що таким чином корейці впровадили в конструкцію додатковий контур ущільнювачів, що в теорії краще захищає салон від пилу і шумів. Але є в цьому і зворотна сторона. Зрозуміло, що кросовер – не позашляховик, але якби ми раптом десь ненароком сіли на черево, двері б вже не відкрили … А вилазити з нового Santa Fe через вікна – не найкраща ідея, так як вони в ньому не такі вже й великі .

Що характерно, ця особливість не робить салон надмірно темним. Навпаки, я б віддав перевагу більш приватній обстановці, тим більше що в напівтемряві інтер’єр авто виглядає куди привабливіше, ніж на сонці.

Яскраво-синє підсвічування від якого вибухає мозок нікуди не поділося, але в нашому випадку ця «китайщина» була добре розбавлена ​​оптитронною панеллю приладів та великим екраном мультимедійного комплексу. Із загальної колірної гами вони вибиваються, але по очах не б’ють. Але головне, приглушене світло краще лягає на кокпіт, підсвічуючи його грані. Окремої згадки, до речі, заслуговують і матеріали обробки – набагато кращі, ніж у минулій версії.

Ось посадка залишилася колишньою: широкі податливі подушки комфортні, але лише коли ви їдете по шосе на «круїзі», періодично підлаштовуючи сидіння, щоб розім’яти кінцівки. У місті навіть огрядний чоловік по них в буквальному сенсі ковзає, впираючись то в підлокітник дверей, то в обшивку центрального тунелю. Заднім пасажирам, боюся, ще гірше, так як наявність бічних подушок конструкцією дивана не передбачена.

Зате тут непоганий запас простору. У тому ж Highlander місця для ніг більше, але це не означає, що ви не посадите в другий ряд Santa Fe пару дорослих. Ось брати цю автівку заради додаткових сидінь я б не радив: дітей на “гальорку” не посадиш – крісло не поміститься, дорослим ж просто ніде буде розмістити свої кінцівки … Втім, третім рядом володіє лише одна комплектація з шести представлених на нашому ринку, так що шансів зробити неправильний вибір у вас не так вже й багато.

Куди складніше буде визначитися з двигуном. Їх два: бензинова «четвірка» і турбодизельна. У першому випадку віддача складе 175 к.с., у другому – 197 к.с.

Але навряд чи я готовий сказати щось хороше про базовий двигун. Везти-то він везе, але без фанатизму, крім того, він відрізняється досить непомірним апетитом, причому незалежно від того, якому стилю водіння ви віддаєте перевагу. Скажу більше: у Santa Fe стиль може бути тільки один – газ в підлогу, оскільки це двигун від колишнього покоління моделі.

Знизу агрегат сильно задушили, щоб він укладався в минулі екостандарти, але на виході отримали настільки лінивий агрегат, що реально паспортні показники можна мало не в квадрат зводити. Загалом, менше 13 літрів в змішаному циклі у мене не вийшло. На трасі – менше 9 літрів загалом-то теж, хоча заради чистоти експерименту швидкість вище 110 км / год не піднімалася. Абсолютно даремний в даному випадку і екорежим. Він ще сильніше душить двигун, змушуючи водія сильніше натискати на газ і довше його тримати, в підсумку середня витрата не падає, а збільшується.

Не все добре тут і з динамікою. Якщо в місті на середніх швидкостях запас тяги ще можна спрогнозувати, на шосе після 120 км / год прискорюватися авто відмовляється навідріз, наполегливо чіпляючись за поточну передачу і ліниво набираючи швидкість. До максимальних 190 км / год я, чесно кажучи, так і не дістався, хоча ситуація дозволяла, – терпіння вистачило лише до 150. Після в голові клацнуло, що на цій автівці простіше намагатися економити паливо, ніж ставити швидкісні рекорди.

Треба визнати, що останньому не сприяють ні кермо, ні підвіски, навіть незважаючи на те, що перший отримав той же трирежимний підсилювач, що і Sorento, який можна зробити трохи важче. Спортивного ефекту не отримаєте, але хоча б відчуття керма в руках з’явиться …

Santa Fe дуже любить хороший асфальт і не любить відпрацьовувати  вибоїни. Проходить він їх досить жорстко, притому транслюючи коливання не тільки на кузов, але і на кермо, що не кращим чином впливає на якість управління. На швидкості на поганій дорозі він стає не те що некерованим, але занадто неспокійним і нервовим. І все ж навіть ці особливості не роблять даний автомобіль гірше конкурентів: наприклад, Rexton в подібних умовах перетворюється на некерований артилерійський снаряд зі зміщеним центром ваги, і максимум, що доступно водієві, – задавати напрямок для наступного «стрибка» …

Забавно, але на більш великі нерівності SUV реагує м’якше і якісніше, так що з’їзд на неукріплені покриття йому аж ніяк не протипоказаний. Головне тут знову ж таки не перебрати зі швидкістю, вибравши відповідний ритм руху.

Однак під позашляхові рейди пускатися на цьому авто я б все ж не радив. Для нього згубна навіть тракторна колія, яка в теорії по силами навіть вазівській «класиці». Якщо вже вона виникла на шляху, то долати перешкоду доведеться тільки ходом. Примусове блокування міжосьової муфти тут відключається на 50 км / год, тобто побуксувати вдосталь не вийде, навіть незважаючи на те, що перегрівається вона повільніше, ніж електромагнітна муфта попередника. Те ж стосується і діагонального вивішування …

Що йому під силу? Неглибокий пісок або неглибокий сніг. Покриття, де 1,7-тонний кросовер НЕ буде провалюватися навіть по маточини коліс. В іншому випадку хвацькі покатушки навряд чи принесуть вам задоволення.

Чи здатний приносити задоволення Santa Fe? Складне питання. Переваг у нього більше, ніж у найближчих конкурентів, але недоліків, мабуть, не менше. Він хороший собою, але сім місць – фікція, він не виглядає дешевиною, але у нього старий і ненажерливий двигун, зрештою, він пристойно оснащений, але й коштує він під стать … І це ні разу не преміум. Просто в Santa Fe трохи більше опцій, ніж у інших …

Технічні характеристики:

Hyundai Santa Fe 2,4 АТ6

Довжина (мм) 4690

Ширина (мм) 1880

Висота (мм) 1675

Колісна база (мм) 2700

Дорожній просвіт (мм) 185

Маса (кг) 1766

Об’єм багажника (л) 585/1680

Роб. об’єм двигуна (см3) 2359

Макс. потужність (к.с.) 175/6000

Макс. крутний момент (Нм) 227/3750

Макс. швидкість (км / год) 190

Розгін 0-100 км / год (с) 11,6

СР витрата палива (л/100 км) 8,9



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально