Тест-драйв Honda CR-Z 2013

Тест-драйви | неділя 30 червня 2013 17:06

CR-Z, акцент в якій зроблено на спортивну динаміку водіння, не представляє ніякої загрози для нинішнього покоління гібридів. Ім’я найефективнішого гібрида міцно утримує Toyota Prius C, який зробив на цьому ім’я. Його купують прихильники дружнього ставлення до навколишнього середовища, що вибирають економічне у всіх сенсах авто.

У свою чергу, CR-Z з його гібридною установкою і продуктивністю є набагато більш привабливим для тих, хто хоче відчувати дорогу. Але навіть оновлень для моделі 2013 цієї продуктивності недостатньо.

Автомобіль випускається з 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном і гібридною системою Honda IMA під капотом. Гібридна система використовує нову літій-іонну батарею. Разом двигун і IMA виробляють 130 к.с. і 190 Нм максимального крутного моменту. У тому випадку, якщо двигун з’єднується з безступінчатою трансмісією, крутний момент CR-Z зменшується до 172 Нм, проте в цьому випадку в салоні з’являються підрульові перемикачі швидкостей. Кнопка S + на рульовому колесі моделі 2013 дозволяє відчувати всю доступну потужність при спробі прискорення. Тим не менш, кнопка майже марна: посилення потужності ледь помітне, якщо ви вже переключилися в спортивний режим.

Паливна ефективність Honda CR-Z, оснащеної варіатором, становить 6,5 л/100 км в міських умовах. На шосе витрата зменшується до 6 літрів на кожні 100 км. Для CR-Z з механічною коробкою перемикання передач витрата дорівнює 7,6 л/100 км по місту і 6,2 л/100 км по шосе.

Перша проблема CR-Z – гібридна система IMA (integrated motor assist). У Honda Insight, вартість якої, для порівняння, становить 19 тисяч доларів, паливна ефективність становить 5,6 л/100 км в змішаному режимі. Вартість моделі CR-Z 2013 починається від 20 765 доларів. Її витрата в змішаному режимі складає 6,2 л/100 км у випадку з варіатором. Шестиступінчаста МКПП збільшить витрату до 6,9 л/100 км. Тест-драйв показав, що оцінки компанії близькі до реального стану справ і автомобіль показує навіть трохи меншу витрату – 6,7 л/100 км в змішаному режимі.

Якщо говорити відверто, розгін від 0 до 100 км за приблизно 9 хвилин зробив би Honda CR-Z переможцем, якщо поставити її в заїзді проти Prius, проте насправді автомобілю практично нічим похвалитися.

CR-Z має три різних режими водіння: Sport, Eco і Normal. Режим Normal використовується за умовчанням. Він пропонує оптимальне співвідношення переваг двох інших режимів. Спортивний режим є електронним помічником, що дозволяє всім 130 к.с. бути в розпорядженні водія. Він також знижує міць електропідсилювача керма, даючи водієві більш натуральні відчуття. Економічний режим знижує потужність двигуна на 4 відсотки. При включенні цього режиму здається, що до автомобіля причепили ще приблизно півтора центнера ваги. Автомобіль стає млявим, йому потрібен якийсь примус, щоб рухатися. Водій відчуває, як втрачається швидка реакція авто на повороти керма.

Якщо, незважаючи ні на що, вибирати гібридний CR-Z в якості спортивного авто, краще забути про CVT і віддати перевагу шестиступінчастій механіці. Це велика рідкість серед гібридів, однак Honda славиться своїми коробками передач. CR-Z також заслуговує поваги з цього приводу. Його підвіска також допомагає проходити повороти з легкістю, залишаючи відчуття тих, хто знаходиться в салоні, комфортними. Крени кузова мінімальні, автомобіль цілком стійкий на поворотах.

У зовнішності CR-Z з’явилися невеликі зміни, які досить складно помітити з першого погляду. Вони стають очевидними, лише якщо поставити моделі 2012 і 2013 пліч-о-пліч. Модифіковані решітка радіатора, дизайн передньої частини і задній бампер. Фари придбали блакитний відтінок, і, зрозуміло, колісні диски отримали новий дизайн.

У салоні також є деякі незначні зміни: спідометр виконаний з ілюзією 3D-зображення, створюючи враження футуристичного авто. Це враження доповнюють центральна консоль і дизайн інших приладів. Навіть модель базової комплектації має камеру заднього виду в стандартному оснащенні. Однак практичність не є сильною стороною CR-Z. У ньому немає заднього сидіння, воно замінено на пластиковий відсік для зберігання багажу. Підлога досить висока через батарею, яка захована в ньому, що, в кінцевому рахунку, позначається на просторі в багажному відділенні. Він складає всього 707 літрів.

Версія EX, вартість якої починається від 22 445 доларів, пропонує шкіряну обробку салону і керма, ксенонові фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями і протитуманні фари. В якості додаткового оснащення доступна інформаційно-розважальна система з навігацією HondaLink. Її вартість становить 1 500 доларів.

Висока вартість CR-Z стала її головним недоліком. Скажімо, потужність Veloster Turbo складає 201 к.с. Він має набагато більш розкішне оснащення, більша кількість технологій і більш зручний у використанні, незважаючи на його трехдверний дизайн. Ціна Hyundai Veloster Turbo всього на 2 130 доларів більше. Навіть без турбонаддува Veloster має більше потужності на 138 к.с. і доступний сотделкой, що включає в тому числі високотехнологічну інформаційно-розважальну систему.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально