Тест-драйв Citroen C4 sedan (2013) / Сітроен С4 седан

Тест-драйви | неділя 28 квітня 2013 11:24

Народних седанів зараз хоч греблю гати, в тому числі і французьких. Найближчий «родич» – дітище того ж концерну Peugeot-Citroen, Peugeot 408 / Пежо 408. Але відмінності між моделями є, і вони – не тільки в дизайні. По-перше, Citroen компактніше: довжина седана С4L становить 4 621 мм, ширина – 1 789 мм, висота – 1496 мм. Це на 82 мм коротше, на 26 мм вже і на 9 мм нижче Peugeot 408 / Пежо 408. Відчутно зменшився задній звис, через це об’єм багажного відділення у Citroen скоротився до 440 літрів проти 560 у Peugeot. Втім, місця для поклажі досить, особливо якщо врахувати, що спинка заднього дивана розкладається, а під підлогою багажника лежить повнорозмірна запаска. На просторі для пасажирів зменшення габаритів Citroen, здається, не позначилося зовсім. Ззаду при бажанні сядуть троє, хоча тунель на підлозі і наплив в середині заднього дивана швидко виживуть третього-зайвого. У просторі для коліна не буде ображений ніхто. Крісла у Citroen з такою ж м’якою набивкою, як і у Peugeot 408, але в C4L змінили кут нахилу спинки заднього дивану. Перспектива відправитися в подорож пасажиром «народного» Citroen мене не злякала б.

Перетворення хетчбека в седан не зіпсувало красивої і самобутньої зовнішності С4: прироблений ззаду багажний відділ не виглядає чужорідним елементом

Версії з дизельним двигуном у С4L немає, а бензинові агрегати – ті ж, що і у Peugeot 408. У топовій версії автомобіль оснащений турбодвигуном об’ємом 1,6 літра і потужністю 150 к.с. і шестиступінчастим “автоматом” фірми Aisin. Цей тандем мені і дістався для першого знайомства. Для початку доїдемо до старовинної Ізборської фортеці. Від Пскова її відділяють які-небудь 30 кілометрів. Доріжка – абсолютно пряма, але досить завантажена, і з обгонами потрібно бути обережним. Благо, потужності топового двигуна вистачає навіть для немаленького седана. Двигун, розроблений Peugeot-Citroen в співпраці з BMW, непогано уживається з японським «автоматом». Кажуть, що спеціально для седана С4 АКПП переналаштували, але її характер залишився тим же: вона як і раніше любить гальмувати двигуном і іноді зависає на низьких передачах, коли вже пора перейти вгору. В іншому цей тандем досить непоганий, тим більше, що водій може вибрати один з трьох алгоритмів роботи коробки передач – звичайний, зимовий і спортивний.

Оздоблювальні матеріали в салоні простенькі, але все-таки французів не можна звинуватити в тотальній економії. Хіба що вставка під алюміній – зовсім вже дешева сріблянка.

Французи люблять мостити вулиці своїх міст бруківкою. Напевно, тому їх автомобілі зазвичай так плавно ковзають над нерівностями. Але псковський асфальт – це вам не бруківка: таких ям французам і не снилося. До честі С4L, седан гідно пережив цей російський кошмар. Він пливе над дорогою, розгойдуючись на хвилях асфальту, як тура варягів, і лише звуком оповіщає пасажирів про проїзд пристойних ям і вибоїн.

Автівку не назвеш азартною в керуванні, в поворотах вона крениться і прагне піти на дугу ширше, але їхати швидко саме за російськими напрямками на Citroen можна.

Фінальну милю до фортеці нам довелося їхати по «дорозі місцевого значення», яку, здається, не латали з часів СРСР. Кліренс в 176 міліметрів і металевий захист картера у Citroen тут не здаються перестраховкою.

Кам’яна фортеця в Ізборську, яку збудували в 14 столітті для захисту Пскова від набігів із заходу, збереглася добре, а зараз її активно ремонтують. А за півкілометра звідси – Труворово городище, трикутний мис, що підноситься над околицями. Туди проїдеш хіба що на тракторі – дороги розвезло, але пішки дійти можна. За легендою, Трувор похований саме тут, і курган відзначений хрестом вище людського зросту. Втім, при розкопках там не знайшли праху легендарного варяга, але залишки стародавнього дерев’яного укріплення збереглися.

Колір підсвічування комбінації приладів можна міняти одним натисканням кнопки від світло-бежевого до насичено-синього.

Наступна точка нашого маршруту – Пушкінські гори. Треба повернутися назад до Пскова і відмахати близько 120 кілометрів по дорозі в бік Москви. Заодно скористаємося можливістю помінятися з колегами-журналістами автомобілем. Парочку 120-сильного двигкна і чотириступінчастого автомата AT8 власної розробки концерну (думається, ця версія і буде бестселером) мені, на жаль, спробувати не вдалося. Зате я прокатався на базовому варіанті з агрегатом  в 115 к.с. в парі з «механікою». Двигун, звичайно, не самий жвавий і вельми галасливий, але коротенькі передачки чіткою і зручною п’ятиступінчастою МКПП почасти компенсують його меланхолійність. Для спокійної їзди, а саме до неї і розташовує французький седан, базовий двигун можна рекомендувати без докорів сумління. Хочете їхати швидше потоку – не лінуйтеся «крутити» двигун і працювати важелем коробки.

На початку квітня С4L встав на конвеєр калузького заводу PSMA поруч зі своїм побратимом Peugeot 408. Локалізація вже досягла 34%, але всі 18 «місцевих» постачальників комплектуючих – з світовим ім’ям: Magna, AGC …

Родове гніздо великого поета, що дісталося його прадіду Абраму Петровичу Ганнібалу, як і раніше стоїть в мальовничій глушині, і цивілізація мало змінила ці місця. Тут Пушкін грав хлопчиськом, сюди ж його відправили на заслання на два роки. Скромний будиночок-садиба, де жив поет, вистояв до наших днів. Класик часу даремно не втрачав: писав вірші, полював і їздив у гості до сусідів Осиповим-Вульф у Тригорське. З миловидних хазяйських дочок Пушкін списав своїх Тетяну та Ольгу з «Євгенія Онєгіна», а прототипом Ленського став їхній брат Олексій Вульф.

Цільова аудиторія Citroen C4L, за оцінкою маркетологів – чоловіки у віці 38 років, одружені і з дітьми. Старт продажів C4L – 1 червня 2013 року. У Citroen планують продавати 2000 автомобілів на місяць і 13 000 – до кінця року.

Французькі автомобілі – це як вірші, причому іноді авангардні. Красиві, сміливі, але часом важкі для розуміння. Ось і C4L: все б у цій автівці було чудово, якби не несповідиміалогіка роботи блоку управління бортовим комп’ютером на центральній консолі, що дісталася в спадок від хетчбека Citroen С4 / Сітроен С4. Чорт ногу зломить перш, ніж навчиться управлятися з ним за допомогою півтора десятка клавіш і двох «крутилок» без розпізнавальних знаків.

А коліщатка регулювання інтенсивності обігріву сидінь? На численні прохання трудящих їх перенесли на центральну консоль, в нішу за важелем перемикання передач. Час від часу не легше. Але якщо звикнути до примх ергономіки, то Citroen сподобається тим, хто шукає просторий, комфортний і недорогий автомобіль «на всі випадки життя».

Отже, що ж вибрати, Peugeot 408 / Пежо 408 або Citroen C4L? Якщо у вас є знайомий в дилерському центрі однієї з марок, то навіть не ламайте голову. Якщо ж ні, то доказом на користь Citroen може стати можливість вибрати більш багату комплектацію автомобіля, з обігрівом лобового скла і ксеноновими фарами. Peugeot / Пежо порадує більш містким багажником. Якщо всі ці аргументи вам байдужі, то не буде великою помилкою зробити головним критерієм вибору зовнішність седанів.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально