Тест-драйв BMW X5 50i: Fun-Vee

Відео,Тест-драйви | субота 9 серпня 2014 19:36

Цей BMW хотілося водити так, ніби тебе звуть Ніколас Кейдж і ти знімаєшся в «Викрасти за 60 секунд». У ньому досить дурі, щоб запустити в космос невеликий супутник. Однак, зараз не про це. BMW Х5 дістався нам в найшвидшій комплектації з доступних. Відмінний розгін, динаміка, підхоплення … На світлофорі я озирнувся назад: нас шестеро. Місткість! Словом, всі на місці!

Новий Х5 виявився великим і містким, але разом з тим, в ньому не покидає відчуття легкої тісноти. Начебто, величезний кросовер, що пропонується тепер навіть в семимісцевій комплектації, просто зобов’язаний сочитися комфортом і затишком. Але не все так просто. Людині середнього зросту в ньому дійсно зручно, але якщо за кермо сідає об’ємний чоловік зростом під метр дев’яносто, йому стає трохи не по собі. Хоча, здавалося б, такі автомобілі просто створені для того, щоб в них їздили справжні мужики по своїх чоловічих справах.

Взагалі, список змін, що сталися з Х5, досить великий. Автомобіль, по суті, просто підігнали під всі сучасні навороти компанії BMW. Тут на центральній консолі ми знову бачимо той же самий набір кнопок, що і у всіх інших машинах бренду. Та ж оновлена ​​приладова панель, приємне поєднання аскетичного непомітного, але дуже ергономічного і зручного блоку управління кліматом і звуком. До речі, цікаве зауваження: в попередньому нашому тесті BMW 4-Series ці блоки розташовувалися в іншому порядку – звук був над кліматом. В Х5 ж навпаки. Але це дрібниці, які не сильно впливають на загальну картину. Управляти і тим, і іншим це не заважає.

Вже знайома нам шайба системи iDrive також на своєму звичному місці, на яке рука сама потрапляє після того, як відпустить важіль коробки передач. У плані зручності це все той же самий BMW, який не змінює собі і підлаштовується під водія практично всім своїм інтер’єром. Звичайно, хочеться відзначити ще й сильно зрослу якість оздоблювальних матеріалів у порівнянні з попереднім поколінням. Це одна з причин солідної прибавки у вартості.

Взагалі, інтер’єр залишає виключно приємні враження. Для повноти картини слід лише замінити псевдо дерев’яні прочуханки на торпедо, але це справа вибору. Все одно у покупця голова піде обертом від набору опцій. Загальний пейзаж не псує навіть підсвічування салону по всьому периметру, яке не соромиться активно пропагувати прямо в присутності вас блакитним сяйвом. Але і це можна легко виправити за допомогою бортового комп’ютера, який пропонує на вибір білий, блакитний і помаранчевий кольори, а також їх поєднання – різні елементи інтер’єру підсвічуються різними кольорами. Потрібно відзначити, це чудовий дизайнерський хід.

Що ж стосується ходових характеристик, то все, що ви далі прочитаєте, є вигадкою, бо так не буває. Повнорозмірний кросовер не може і не повинен розганятися до 100 км / год за 5 секунд. Навіщо йому це потрібно? Навіщо, запитають деякі, в нього встановили 4,4-літровий твін-турбо двигун потужністю 450 кінських сил з обертовим моментом 650 Нм? Та просто поржати. Бо саме це відбувається з людиною, яка на собі відчуває те, у що його розум повірити відмовляється. Ні, все правильно, у нас приблизно рік тому побував на тесті Grand Cherokee SRT8, який зробив сотню за 4,7 секунди, згідно бортового комп’ютеру. Але то був трековий боєць, заточений під покатушки на якій-небудь заміській трасі з грудастими панянками в купальних костюмах на пасажирському місці.

З його прискоренням можна запросто змішувати найрізноманітніші салати прямо в багажнику, якщо покласти овочі і ніж в одну коробку, а потім піддавати газку зі світлофорів.

І смак у новому Х5 дійсно є. Незважаючи на всі вроджені вади ходової кросовера (будь-якого, а не тільки нашого), він вельми галантно подорожує по трасі. Ні, ніхто не говорить, що в місті Х5 відчуває себе не в своїй тарілці, але все ж автомобілі його класу ніколи не вважалися міськими. Це вам не Ніссан Джук або Опель Мокка, вся бездорожня суть яких закінчується після подолання бордюру біля під’їзду. Баварські інженери не стали вносити скільки-небудь серйозні зміни в технічну складову машини. Так, він став довшим, ширшим і трошки нижче, але у третього Х5 та ж сама колісна база.

Що стосується підвіски і нашого ниття про хиткість і зайву плавність, то все лікується досить легко. Були б гроші, а відповідна підвіска на заводі завжди знайдеться. Можна встановити активні стабілізатори поперечної стійкості, які позбавлять від будь-яких кренів, а можна доповнити автомобіль і М-підвіскою, яка відрізняється жорсткими настройками демпферів в режимі «Спорт». Саме в такі моменти розумієш, що марка з пропелером випускає справжні конструктори для дорослих дядьків.

Окремо варто похвалити компанію BMW за те, що вони втерли ніс новому Range Rover. Мовляв, британець став набагато легше колишньої моделі. Не тут-то було! BMW виконали Х5 зі сталі з застосуванням магнію, пластика і алюмінію, що також дозволило знизити вагу. Новий Х5 схуд не так солідно, як Range Rover, але і цього цілком вистачає. Сталевий Х5 з новою структурою кузова важить менше алюмінієвого британця.

Парочки слів гідний і вже бувалий, але все ще моложавий V8, який скромно ховається під капотом, поки його не запустять. Зрозуміло, для нового покоління моделі двигун оновили і допрацювали. Мотористи вдосконалили турбонаддув і начепили систему Valvetronic, яка являє собою бездросельний впуск. Ці та мільйони інших доопрацювань дозволили додати двигуну потужності, моменту і економічності. Хоча будь-яка розсудлива людина розуміє, що економічність і V8 – це слова, які не можна ставити поруч. Двадцять літрів – вони і в Африці двадцять літрів.

Зізнаємося чесно, на тест нам мав дістатися М50, але лиходійка доля підготувала для нас сюрприз, і М50 оперативно був замінений саме на цю модель. А ми й раді! Чесно кажучи, нам не дуже зрозуміло, навіщо взагалі був випущений цей М50, якщо бензиновий 50i їде ось так. Єдиною перевагою перед бензиновим є його дизельна економічність. Звичайно ж, відносна – момент в 740 Нм має увазі пекельну динаміку і підхоплення. Але навіть цей 3,0-літровий турбодизель на 0,3 секунди відстає від 4,4-літрового бензину.

BMW X5 третього покоління обзавівся повністю новою зовнішністю: від минулого покоління не залишилося жодної кузовний панелі. У нього з’явився хижий прищур, а морда стала помітно гостріше, в тон останніх новинок компанії. Від нього більше не віє тією мужицькою харизмою наглухо тонованого позашляховика попереднього покоління. Тепер це манірний метросексуал, що розбирається в смузі та конкурі. Він все також прекрасно підтягнутий і готовий дати здачі будь-якому кривдникові на трасі – благо двигун дозволяє і не таке. А старий добрий Х5, який як ніхто ввібрав в себе образ пацанської машини, канув у небуття. Часи змінюються, і пацани з району поступово теж дорослішають і перетворюються в ділових дядьків. Можливо, BMW зловили якийсь тренд, який прозирає в нашій з вами дійсності.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально