Тест-драйв BMW i8

Тест-драйви | вівторок 12 серпня 2014 07:50

Дивлюся на нове баварське спорткупе, а в голові крутиться тільки одна думка: «Не вірю!». Не вірю, що це не концепт. Не вірю, що цей автомобіль можна буде зустріти в пробці. Не вірю, що він взагалі їде! Поки скептики гадають і придивляються, BMW i8 ловить на собі захоплені погляди і посміхається хитрими лазерними фарами.

Купе i8 – це друга модель компанії в екологічній лінійці «i». Після маленького міського компакта i3 баварці вирішили довести, що екологія – не для слабаків, і «зелений» автомобіль може бути не тільки красивим, але і швидким. На доказ тому – 4 секунди для розгону з місця до 100 кілометрів на годину. Більш того, BMW i8 – перший у світі автомобіль, який був створений виключно на комп’ютері, без попередніх макетів і випробувань. Аеродинаміка, ходові характеристики, системи безпеки – все було розраховано електронним чином. Представлений у вересні 2009 року концепт вже був фактично готовим автомобілем.

Корпус футуристичного купе створений з алюмінію і карбону, за рахунок цього його вдалося зробити одночасно міцним і легким (1,5 тонни). Коли великі і важкі двері піднімаються вгору, перед пасажирами відкриваються широченні пороги і витончений салон спорткара. Хочеться бути i8 під стать і сісти в автомобіль витончено, щоб не руйнувати загальну естетику. Проте зробити це непросто, тому що монокок розташований майже в лежачому положенні.

Від салону віє концептом, і лише фірмові важелі, кнопки і довгаста шкіряна вставка видає серійне походження. З стильного інтер’єру вибиваються тільки вузькі сонцезахисні козирки з неприємного жорсткого пластика, які не отримали ні єдиної лампочки. Великий дисплей на водійських панелі змінює колір залежно від режиму. У стандартному він синій, в спортивному стає червоним, а віртуальний спідометр змінюється на тахометр.

Внизу розташована шкала потужності електричного заряду. На центральній панелі – дисплей ConnectedDrive розміром 8,8 дюймів. На відміну від звичайної системи, на нього можна вивести показники гібридної установки, які дозволять стежити за роботою батарей і тягою двигунів. На нього ж виводиться зображення з камери заднього виду і системи кругового огляду. Є у i8 і кольоровий проекційний дисплей, як у «сімки» BMW, що демонструє підказки навігації. Сині лінії салонного підсвічування і цифрові датчики приладової панелі перетворюють інтер’єр в темний час доби.

BMW i8 представляє собою гібридне спорткупе з двома джерелами живлення – 1,5-літровий бензиновий двигун працює в парі з електродвигуном. Потужність електричного двигуна становить 131 к.с., тоді як бензиновий агрегат видає 231 кінську силу. Крутний момент в комбінованому циклі – 320 Нм, а тільки на електротязі – 250 ньютон-метрів. Сумарна потужність – 363 кінських сили. Максимальна швидкість BMW i8 становить 250 км / год, а тільки на електриці автомобіль може розігнатися до 120 кілометрів на годину. Розгін до «сотні» у спортрежимі – 4,4 секунди.

Купе безшумно заводиться з кнопки і починає рух на електротязі і передньому приводі. Дитячий захват і прискорене серцебиття в цей момент можна порівняти з покупкою першого iPhone, де звичні кнопки раптом змінилися сенсорами. А адже по суті начинка i8 не так вже й нова: гібридна схема з двома двигунами вже давно відома. Але в BMW її вміло піднесли як інноваційну – спортивну.

Кожне натискання на чутливу педаль газу моментально зменшує запас ходу на електриці, який дорівнює 37 кілометрам. Протиснута педаль акселератора не залишає шансів електродвигуну, автоматично підключаючи задній привід і 1,5-літровий бензиновий двигун. Останній розташований в задній частині автомобіля. Як тільки він починає працювати, салон наповнюється глухим рокотом спорткара. Звук вихлопу баварцям вдався – приємніше слухати хіба що п’яту симфонію Баха.

Байдужих до цього автомобіля немає: коли BMW i8 проноситься по дорогах, вслід йому лунають привітальні гудки фур, а силует супроводжується жадібними поглядами водіїв. Кожна коротка зупинка перетворюється в міні-фотосесію. Поїздка на i8 – немов вихід у світ на червону килимову доріжку. Тільки замість репортерських фотокамер всюди клацають мобільні телефони, а замість відданих шанувальників – роззявлені роти дорожніх робітників.

Виключно на електротязі автомобіль їде хвилин 20, а то і менше, залежно від манери водіння. Максимальна швидкість на чистій електриці – 120 кілометрів на годину. Коли заряд акумулятора падає, генератор починає заряджати систему від бензинового агрегату. Найшвидше заряд поповнюється в режимі Sport, який працює виключно з бензиновим двигуном. Салон, приладова панель і підсвічування тут же забарвлюються в червоний колір.

Для більшої інтенсивності в хід можна пустити підрульове. Робота генератора залежить від обертів двигуна: найшвидше заряд електрики накопичується, коли стрілка тахометра доходить до 3-4 тисяч оборотів. Продавлюєш більше – і заряд знову падає, тому що електродвигун приходить на допомогу бензиновому, думаючи, що водій хоче зробити ривок. Як у будь-якого іншого гібрида, у i8 є система рекуперації гальмування, за допомогою якої теж можна підзарядити акумулятор. Чим інтенсивніше гальмування, тим більше зарядки надходить. Рвонути вперед цей автомобіль здатний не гірше, ніж BMW M5, у якої він запозичив як мінімум важелі підвіски. 4,4 секунди до «сотні»? Здається, що навіть швидше.

BMW i8 з посадочною формулою 2 +2 створений з алюмінію і карбону. Разом з двома двигунами, батареями та іншими вузлами він важить всього 1,5 тонни. Коли i8 пересувається на електриці, працює тільки передній привід. З підключенням бензинового двигуна машина стає повнопривідною. Тільки на електриці i8 проїжджає 37 кілометрів, а загальний запас ходу – 600 кілометрів. На 100 км купе споживає 2,1 літра палива, викидаючи 48 г СО2 на кілометр. Зарядка батареї ємністю 5 кВт / год від розетки в 230 вольт займає близько трьох годин.

Як саме перерозподіляється тяга на колеса і скільки кожен з двигунів віддає потужності в конкретний момент, відомо одним тільки інженерам BMW, які приховують всі ці дані під грифом «власна розробка». Машина, практично не думаючи, виконує всі команди водія на прямій і на порядок комфортніше в міських умовах, ніж «заряджені» побратими. Однак у тривалі поїздки на i8 відправлятися не варто: сидіння-ковші для цього не пристосовані, і вже через пару годин з’являється дискомфорт у попереку. Їзда по поганому асфальту для BMW i8 теж протипоказана. Підвіска у купе короткоходна і жорстка, як у справжнього спорткара.

 «Для задоволення на треку ми пропонуємо клієнтам автомобілі М-серії. Купе i8 – це комфортний міський автомобіль, на якому приємно пересуватися від дому до роботи і назад, і при цьому ви не зможете розбудити сусідів вранці своїм гучним вихлопом. Ми розуміємо, що до такого позиціонування треба буде звикнути. Але все ж звикли до iPhone, хоча спочатку не розуміли, як він працює. Ми створили свій автомобільний iPhone і впевнені, що клієнти його приймуть і їм сподобається », – сказав у розмові з кореспондентом глава підрозділу по динаміці лінійки « i » Рейдар Флек.

Фактично представник BMW виявився тим самим клієнтом, на якого орієнтувалася компанія при створенні i8 – топ-менеджер, цінитель комфорту і зовнішньої краси, та ще й вегетаріанець. Квоти на BMW i8 на цей рік вже розписані. Компанія поки не розкриває виробничих планів і числа клієнтів, які замовили i8 за 126 000 євро ще до його виходу в серійне виробництво. Віриться все ще насилу, але BMW i8 – це реальність, яка з часом буде доступна і в нас.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально