Тест – драйв Bentley Continental GT Speed. Втілення швидкості

Тест-драйви | вівторок 16 квітня 2013 10:23

От досада! Не встиг я виїхати зі стоянки в аеропорту Мюнхена, як на скло почали падати перші краплі дощу, а через кілька хвилин на інформаційних табло над автобаном запалилися знаки обмеження швидкості – 130 км / год. І все б нічого, коли не автомобіль, за кермом якого я опинився – під його довгим капотом нудиться 625-сильний двигун W12 з двома турбінами. Це купе Continental GT Speed, найшвидший серійний Bentley в історії!

Bentley Continental GT Speed значно швидше звичайного Continental GT W12 – розгін до «сотні» скоротився з 4,6 до 4,2 секунди, а максимальна швидкість зросла з 318 до 330 км / год

Пардон, а як же колишній GT Supersports? Він і потужніше на 5 «конячок», і до «сотні» розганяється за 3,9 секунди, а не за 4,2, як новий GT Speed. Але у відділі маркетингу суворо наказали інженерам збільшити «максималку», і ті зробили це – в ТТХ гордо красується число 330, що на 1 км / год більше результату попереднього чемпіона модельного ряду Bentley. Формальності дотримані! До того ж, на відміну від екстремального і полегшеного GT Supersports без задніх сидінь і з простенькими «ковшами» спереду, GT Speed і раніше називають машиною «два в одному» – швидкість тут йде рука об руку з розкішшю і комфортом.

Нам дістався Bentley з дерев’яною обробкою, але можна замовити авто з панелями з вуглепластика або шліфованого алюмінію

Про перший тезис поки можна тільки гадати – розгін при старті з місця не назвеш захоплюючим дух. Bentley набирає хід плавно, але наполегливо. А всередині вражаюче тихо – Continental GT на автобані лише ледь шелестить широченними 21-дюймовими шинами і бурчить новою випускною системою, розробленою спеціально для версії Speed. І інтер’єр прекрасний. Масивна передня панель з фірмовими «крилами», прекрасні крісла з ромбовидном прострочуванням, двері – все оброблено шкірою, натуральним деревом і алюмінієм.

У салоні Bentley Continental GT Speed дуже затишно. В передніх крісел вельми жорстка спинка, але профіль оптимальний – у далекій дорозі не втомлюєшся. Подвійне скло з ізолюючим середнім шаром – внесок у зниження рівня шуму. До речі, купе можна з повним правом назвати саме чотиримісним, а не «2 +2» – ззаду зможуть сісти люди до середнього зросту, але тільки за умови, що спереду виявляться не баскетболісти. Більш високі громадяни будуть підпирати головою скло, а колінами – спинки передніх крісел.

Особливо сподобалися металеві кругляччя дефлекторів системи вентиляції з металевими клавішами регулювання «піддування». Додайте сюди механічну «руку», яка послужливо подає ремінь безпеки (кріплення переїхали з крісел на кузов, тому розташовані далеко позаду) і очечник, виконаний з «крилатого» металу! Причому його можна зняти – під ним розташовані підстаканники. Порадував і ключ – важкий, з прогумованим пластиком і великим об’ємним логотипом Bentley. Річ!

Але як в це царство розкоші ручної збірки зміг затесатися блок кнопок з гладкого пластика, завідуючий відключенням системи стабілізації та «парктроника»? Добре, що він захований в «сліпу» зону між кермом і центральною консоллю. Здивували і клавіші на кермі – зусилля непристойно високі, а натискаються вони з неприємними клацаннями. А головне – це мультимедіа-система. Так, все круто, навігація з сервісом від Google – це красиво. Але затримки в роботі неприпустимі, а дозвіл 8-дюймового екрану невеликий. Ми з напарником почали хмуритися, як небо над Баварією, а настрій не рятувала навіть опціональна аудіосистема британської фірми Naim c 11 динаміками – музики в хорошій якості у нас з собою не було, а стисний mp3-формат вона відпрацьовує неважливо.

У парі з 12-циліндровим турбодвигуном тепер трудиться сучасна автоматична 8-діапазонна коробка ZF, але для Continental GT Speed набір передавальних чисел «зближені». І це ще один привід дорікнути дизайнерів інтер’єру – з таким «автоматом» можна було сміливо прибирати пластикові «коцюби» перемикання передач з рульової колонки і перемістити підрульові важелі з незручної зони в звичне місце. Правда, варто було нам покинути магістраль і згорнути на звивисті доріжки в передгір’ях Альп, як з’явилися питання і до ZF. Ривки! Навіть при плавній роботі акселератором десь у надрах коробки були чутні удари, які неодмінно виражалися поштовхами автомобіля. Невже хтось примудрився «вбити» агрегат за 4 тисячі кілометрів?

І тут я навіщось відкрив «бардачок», в якому лежав папір з написом Bentley Prototype. Ось воно що! Невже нам дістався передсерійний зразок? Це цілком може пояснювати і невиразну роботу «автомата», і непрацюючий активний «круїз», і не саме «прозоре» зусилля на кермі, яке найбільше напружує на звивистих доріжках. Увечері на презентації обов’язково запитаємо про це в когось із інженерів.

Коробка передач має спортивний режим, в якому не тільки загострюються відгуки на педаль акселератора і скорочується час перемикань до 100 мілісекунд, але й змінюється звук випускної системи

Втім, і без оглядки на кермо і КПП, серпантини – не стихія Bentley. Шини Pirelli P Zero шириною 275 мм починають скаржитися на життя при нешкідливих швидкостях, а варто трохи прискоритися – і вгодована «мордочка» ковзає назовні. І це незважаючи на змінений розподіл крутного моменту повнопривідної трансмісії (40:60 на користь задньої осі). Фізику не обдурити – 2320 кг розкоші з W12 над передньою віссю неможливо навчити моторності в віражах. Загалом, схожі відчуття з тестом Continental GT, який ми ганяли по треку в Мячково в рамках премії «Спорткар року». Але чому полегшення склало всього 30 кг в порівнянні з попереднім GT Speed?

Коефіцієнт аеродинамічного опору Bentley Continental GT Speed складає 0.33. Спеціально для версії Speed була перенастроєна підвіска – кліренс зменшений на 10 мм, на 15% збільшився негативний розвал передніх коліс, стали жорсткіше амортизатори (на 45% – передні, на 33% – задні) і втулки стабілізаторів (на 70% – спереду і на 60% – ззаду).

Бідолаха Пол Джонс, відповідальний за лінійку Continental, потрапив під кулеметний обстріл питаннями на прес-конференції. Були і відверто дурні – наприклад, чому Bentley не ставить в GT механічні годинники Breitling (як їх заводити, якщо авто не використовується кожен день?). Або скільки років буде збиратися новий Continental GT? Ага, так він узяв та розповів. А в каверзних темах Пол викручувався, як міг. Чому не використовували алюмінієвий кузов або хоча б не збільшили частку “крилатого металу” в конструкції? Джонс тут же йде до передніх крил, стукає по них і вигукує: «Та ось же він! До того ж, сталева основа дозволила забезпечити гарні показники жорсткості на скручування – 26 000 Н ∙ м / град ». Хм. А у Volkswagen Phaeton – 37 000 Н ∙ м / град.

І тут же Джонс переключається на іншу тему, розповідаючи, про те, як в ході випробувань над Continental GT Speed знущалися, як могли. Програма включала в себе 400 годин на максимальній швидкості, 1200 годин руху з повним завантаженням, а також 400 стартів «педаль в підлогу» при температурі охолоджуючої рідини -30 градусів. А коефіцієнт лобового опору вдалося зменшити на 7,5% (днище прикрите пластиковими щитками), в той час як притискна сила виросла на 8%.

Мультимедійна система з 8-дюймовим екраном – не найсильніша сторона інтер’єру Continental GT. Роздільна здатність дисплея невелика, а затримки при роботі дратують.

Джойстик регулювання дзеркал знаходиться в незручній зоні – праворуч від важеля КПП. І це зовсім не британська спадщина – у праворульних машин «грибок» розташований … зліва!

«Спортивні» педалі – відмітна риса інтер’єру Continental GT Speed.

Між важелем КПП і окулярником знаходиться блок кнопок – вони управляють пуском і зупинкою двигуна, підігрівом і вентиляцією (опція) сидінь, регулюванням жорсткості підвіски (можна вибрати один з чотирьох варіантів), висувним антикрилом і кліренсом.

Під окулярниками знаходяться підстаканники, а під подвійним підлокітником (в одному з яких знаходиться простенький телефон) – ще одне відділення.

Звичайно, запитали ми і про мультимедійну систему: «Як же так, адже в обоймі концерну є« просунуті »аналоги? Наприклад, як на Audi A8 ». Джонс був незворушний: «Наших клієнтів це не хвилює. Вони купують Bentley не заради гаджетів! »А заради чого? Крім, звичайно, статусу. Заради примх! До нас за стіл сів Геста Хеннінг з відділу маркетингу, який повідав, як одного разу жінка з однієї азіатської країни (мабуть, з Китаю – другого ринку в світі для Bentley) захотіла собі машину під колір … лаку для нігтів! Нещасний менеджер поїхав до Піднебесної, де вона нафарбувала йому нігті, і повернувся в офіс під насмішки прикордонників і стюардес, щоб колористи підібрали такий же відтінок для кузова.

Bentley Continental GT Speed – сама скромність. Від базового купе його відрізняють лише темні грати радіатора, хромовані окантовки задніх ліхтарів, особливі 21-дюймові колісні диски і вихлопні патрубки з рифленою внутрішньою поверхнею. І ніяких шильдиків!

А фірмовий окрас нового Continental GT Speed, синій Sequin Blue, з’явився в гамі після того, як одна пані забажала автомобіль під колір своєї сукні. Байки? Але в це легко повірити, коли справа стосується Bentley. Всього ж в компанії можуть запропонувати клієнтам один з 4 тисяч варіантів забарвлення. Не відстають і «інтер’єрники» – зроблять хоч малинову шкіру в поєднанні з карбоном. Як говориться – будь-який каприз за ваші євро. Багато чого стало зрозуміло, і на наступний день ми дивилися на купе GT Speed іншими очима. Але причина була зовсім іншою.

- Що, у вас прототип? Коробка перемикається з ривками? – Здивувався Джонс вранці – Справа, швидше за все, в настройках «софта». Спробуйте інше авто. І на півгодини ми взяли у колег соковито-зелене купе. Небо і земля! «Автомат» ніяк не нагадує про свою присутність, зусилля на кермі виявилося більш природним. Хоча в поворотах картина нітрохи не змінилася – як і раніше Continental GT Speed сковзає передньою віссю назовні, а на вологому серпантині краще тримати вухо гостро.

Але, що дивно, при всіх своїх габаритах і масі Continental GT Speed не сприймається громіздким ні на вузьких вуличках, ні на гірських доріжках – їхати на ньому дуже легко, габарити відчуваються прекрасно. Напевно, ще й тому британське купе так подобається представницям прекрасної статі. До того ж, у нього пристойний кліренс, який можна ще і збільшити на 35 мм, якщо треба подолати якусь перешкоду на невеликій швидкості. І плавність ходу навіть на 21-дюймових колесах хороша – у всякому разі, на німецьких дорогах і, звичайно, в самому м’якому режимі роботи підвіски. В крайньому жорсткому вона надмірно завзято повторює профіль покриття.

А який звук! Всередині він чітко прослуховується тільки в спортивному режимі «автомата», а під скидання газу W12 невдоволено бубонить. Але, на щастя, наш маршрут пролягав через вузький тунель. Зупиняюся, відкриваю вікна і тисну праву педаль в підлогу. З глузду з’їхати! 12 циліндрів від Bentley – це не Формула-1 від Ferrari і не тваринний рик від AMG. Це особливий рокіт W-подібного двигуна – гучний, хльосткий, навіть лякає. Здається, ще кілька таких стартів і звід тунелю обрушиться! Кайф!

Для Continental GT Speed у шестилітрових W12 з двома турбінами підняли тиск наддуву на 0,3 бар – в результаті потужність зросла з 575 до 625 кінських сил при 6000 об / хв, а максимальний обертовий момент піднявся з 700 до 800 Н ∙ м при 2000 об / хв. Система «старт-стоп»? Джонс від неї відмахнувся, пославшись на відсутність безпосереднього уприскування і необхідність міняти керуючу електроніку. Кого вона, врешті-решт, хвилює при середній витраті в змішаному циклі в 14,5 л/100 км? Справедливості заради, відзначимо, що це на 12% менше, ніж у попередника

Тим часом, докотилися ми до автобану. За вікном – сонце, а на табло – знаки, що означають відсутність усіх обмежень. Нарешті! Але радість була передчасною – достаток трафіку не дозволяв розганятися навіть швидше 180-200 км / год. Хіба це швидкість для автомобіля, який досягає 160 км / год через 9 секунд після старту? Потім ще і в пробку встали … А час вильоту з аеропорту невблаганно наближається. Треба наганяти!

Ось воно – шосе під номером 9, те саме місце, де в минулому році мені за кермом Porsche Panamera Turbo S вдалося розігнатися до 274 км / год в одній-єдиній спробі. Для подібних вправ воно підходить тим, що тут по три смуги руху в кожну сторону замість двох, традиційних для більшості німецьких магістралей. Тому в лівий ряд виходять більш швидкісні автомобілі, що обганяють своїх сусідів по потоку. Наприклад, цей … зелений універсал Skoda Felicia. Посунься, дідусю!

Задній спойлер піднімається автоматично на швидкості 140 км / год, але, зрозуміло, його можна висунути й на стоянці, натиснувши відповідну кнопку.

У багажник об’ємом 358 літрів з такою обробкою навіть складати нічого не хочеться. Кришка має електропривод.

Швидкість Bentley Continental GT Speed набирає феноменально – здається, що темп розгону після 200 км / год абсолютно не падає. Біснуються цифри спідометра на дисплеї – аналоговий прилад з кроком 30 км / год не дуже зручний. 240, 260, 273, гальмуємо. Тепер перед нами красується корму Audi A8 4.2. Німець явно завівся і з лівого ряду не йде, але незабаром упирається в обмежувач і змушений капітулювати. Він перебудовується управо і раптом – порожнеча. Розгін! 280, 285, що пищить? На екран вискочила табличка, що попереджає про високий тиск в шинах – пізніше з’ясувалося, що можна переключити систему в «трасовий» режим. Секундне замішання, і нога знову тисне педаль. Є 300! Колега: «Це наш з’їзд! Був … »Захопившись, ми проскочили поворот на шосе, що веде в аеропорт. Не біда, доїдемо до наступного …

За доплату на Bentley Continental GT Speed встановлять пакет Mulliner Styling Specification, який включає в себе виконані з вуглепластика корпуси бічних дзеркал, спліттер під переднім бампером, накладки на пороги і задній дифузор

Вражаюче відчуття! Та легкість, з якою GT Speed переходить в «четверту сотню», приводить у захват. Адже це не екстремальний суперкар з «табуреточною» плавністю ходу, які горланять «вихлопом» і звичками маніяка-шизофреніка, а комфортабельне купе Гран Туризмо (не дарма, ох не дарма в Bentley нарекли його GT). Усередині – тиша і благодать, чутно тільки шум розсікання повітря, але він не змушує навіть підвищувати голос (Джонс особливо підкреслив, що подвійне скло тепер глибше заходять в ущільнювачі), а водія не покидає відчуття автомобіля – динамічний коридор на рівному автобані не розширюється, не пропадає і зусилля на кермі. Найбільше побоюєшся одного – як би хтось не вийшов на обгін у лівий ряд на швидкості 160-180 км / год. Чи допоможуть в такому випадку найбільші у світі серійні гальма з 8-поршневими супортами (діаметр передніх карбоно-керамічних дисків складає 420 мм!)? Одному Богу відомо. Але здавалася спочатку надмірно туга педаль гальма тут в самий раз.

З’їжджаємо з автобану на розворот, зупиняємося, виходимо. Від переднього правого колеса виходить жар. Шини? Ні – мабуть, в арці є відведення гарячого повітря від радіаторів. Так, не дарма Джонс розповідав, що це був черговий виклик для інженерів – на максимальній швидкості через радіатор системи охолодження проходить 4 тисячі літрів повітря в секунду. А ми все ж не втрачали надії подолати вже встановлені 300 км / год. Але велика кількість трафіку не дозволила розігнатися в наступних спробах понад 277 км / год, до того ж, у нас … закінчився бензин. За 350-кілометровий маршрут ми спалили 90-літровий бак!

Після автобану я все остаточно зрозумів. Bentley Continental GT Speed дарує те саме відчуття, яке від нього вимагають покупці – відчуття переваги, коли ти граючись можеш обігнати 99% всіх автомобілів, лише втопивши праву педаль. І при цьому не будеш вичавленим, як лимон. Шкода, що тільки в Німеччині (якщо не згадувати екзотичні місця на зразок острова Мен) таке можна витворяти без порушення закону – на гоночному треку Bentley і раніше зайвий. Або треба дочекатися нового Continental GT Supersports?

Джерело: auto.mail.ru



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально