Тест-драйв Acura RDX

Тест-драйви | вівторок 15 липня 2014 23:43

У перший день тимчасового володіння RDX трапилося смішна, але показова подія. Вимушено припаркувавши кросовер з порушенням правил на тротуарі, після повернення я виявив під склоочисником записку: «Машина, звичайно, красива, але водій хам …» Сподобався-таки пішоходу, який засудив мене RDX. Правда, в цьому контексті слово «красива», швидше за все, мало значення «дорога». Але це теж показово – навіть пішоходи розуміють, що автівка з незнайомим їм циркулем на шильдику належить до класу преміум.

Привертав увагу оточуючих RDX не тільки завдяки хамському поводженню водія. На світлофорах я неодноразово ловив погляди з салонів популярних люксових кросоверів та позашляховиків. Чи то їх власники намагалися вгадати, що ж це за модель, чи то примірялися, чи то порівнювали.

Вдалий дизайн автомобіля, як відомо, вже півсправи на шляху до серця покупця. А екстер’єр вийшов дуже яскравим. Якщо на седанах Acura широка срібна накладка у вигляді бумеранга на фальшрадіаторній решітці виглядає дещо недоречно, то на кросовері вона до місця. Цей мотив бумеранга продовжується і в лініях переднього бампера. В результаті RDX, та якщо ще і в білому кольорі, схожий на невелику яхту. Це добре, тому як більшість конкурентів виглядають як бульдозери.

У салоні, як і у будь-якого преміального автомобіля, і пластик, в якому пальці потопають, і добротна шкіра, і простору багато вздовж і поперек, і музика відмінна. Дивує хіба що скромно мерехтливий екранчик мультимедійної системи – його розміри не під стать великому люксовому автомобілю.

Ну і навігації не передбачено, навіть за додаткові гроші. Уявив, як кріплю на присосках до лобового навігатор, пускаю по салону дроти до розетки. Краще вже заблукати.

Шумоізоляція в RDX всюди, і навіть на кришці, за якою лежить запаска в багажнику. У салоні настільки тихо, що чути, як іде секундна стрілка наручного годинника.

Як водиться в Acura, платформи для автомобілів цього преміум-бренду запозичуються у моделей Honda. RDX побудували на збільшеній в колісній базі моделі CR-V. Кузов підняли до 20 см, оснастили автомобіль омивачем фар і датчиком рівня рідини склоочисника, а обігрів заднього скла зробили більш потужним.

Автовиробники нерідко вводять нас в оману, заявляючи певні показники паливної економічності, які на ділі виявляються ой як далекі від правди. Acura такими маніпуляціями не займається, і це приємно. Як написано в техпаспорті: 7,7 по трасі, 10 в змішаному циклі і 13 в місті, – так воно і є на ділі. І навіть трохи краще – по московських пробках вище 12,5 л на “сотню” не йшло.

Заощаджує бензин RDX завдяки системі VCM II, яка при спокійній їзді може відключати два або три циліндри двигуна залежно від швидкості. Цю магію не можна відчути – система діє непомітно.

Мощі 3,5-літрового атмосферного V6 вистачає сповна. Від 0 до 100 км / год майже двотонний RDX розганяється за 7,5 секунди – чого ще можна бажати від кросовера в плані динаміки?

Єдино можливий варіант трансмісії для цієї моделі – 6-ступінчастий “автомат”. І він теж один в один, як на MDX. Коробка має спортивний режим, але при його включенні мало що змінюється. Зусилля на кермі залишається колишнім, відгук на натиснення педалі газу – теж. Тільки на наступну передачу коробка переходить при більш високих обертах, а потім тримає їх вище, ніж зазвичай.

Прискорення в «спорті» супроводжується чадним співом 273-сильного двигуна. І якщо в MDX звук мотора передається в салон по суті штучним чином, через колонки, то в RDX все натурально.

Є зручні в управлінні підрульові пелюстки, якими можна перемикати швидкості вручну, розкручувати двигун до відсічення.

Йдемо по основних вузлах далі. Система повного приводу, на жаль, не така просунута, як на тому ж MDX. Підключення задньої осі є виключно волевиявленням комп’ютера. При старті на задні колеса йде до 25% крутного моменту, а при пробуксовці – максимум 50%. У всіх інших ситуаціях автомобіль приводять в рух тільки передні колеса. Якщо викочувати RDX на бездоріжжі з холодною головою і усвідомленням того, що це все-таки міський автомобіль, то проблем не буде.

Підвіска виявилася жорсткою. І це незважаючи на те, що в її конструкції – реактивні адаптивні амортизатори з двома режимами роботи. Чи то спортивні амбіції кросовера, чи то щось інше заважає йому все ж не помічати вибоїни в асфальті. У цього недоліку є і зворотна сторона – щільна підвіска виявляється як не можна до речі в поворотах. Ні кренів кузова, ні розгойдування, як не старайся, не буде.

Ось тільки кермо треба тримати міцніше – вже дуже ніжне і повітряне воно. І це стосується навіть не польоту по трасі, а більшою мірою їзди по місту в щільному потоці, коли єдина безпечна траєкторія обмежена парою сантиметрів праворуч і ліворуч по борту.

Є в назві електропідсилювача слово «адаптивний», але до чого саме система адаптується, не зовсім зрозуміло. Здається, не до швидкості.

В цілому RDX, навіть при деяких огріхах, вміє те ж, що і конкуренти, і ні в розкоші, ні в їздових якостях їм не програє. Цей кросовер поки не зустрінеш на парковці біля супермаркету або в буденній черзі на заправку. Нетривіальність – його основний козир.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально