Шини майбутнього: в колір кузова і не бояться проколів

Новини,Огляди | п`ятниця 2 серпня 2013 07:58

Перед поїздкою на завод компанії Michelin, що розташований у французькому Клермон-Феррані, я думав, що «новинки шинної індустрії» – це жахливо нудно. Ну, скажіть, кому цікавий новий малюнок протектора? Але поїздка виявилася фантастичною! Виявляється, вже придумані і кольорові шини, і покришки, які не бояться проколів, а ще інженери пропонують помістити всередину колеса … двигун і підвіску. Ось воно, шинне майбутнє!

Пневматичні покришки, які прийнято називати автомобільними, з’явилися набагато раніше самих автомобілів. Якщо днем ​​народження сучасного автотранспорту прийнято вважати 29 січня 1886 (саме тоді Карл Бенц отримав патент на саморушний екіпаж власної конструкції), то перша шина була запатентована Робертом Томсоном майже на півстоліття раніше, 10 червня 1846. На дерев’яне колесо, оббите металевим обручем, англієць надів камеру, що складається з декількох шарів парусини, просочених каучуком, а зверху – «покришку» з шматочків шкіри, скріплених заклепками.

На жаль, але почати випуск «повітряного колеса» британцеві не вдалося, і наступний «винахід» автомобільної покришки відбувся наприкінці XIX століття, в 1888 році, коли Джон Данлоп начепив на колеса велосипеда свого маленького синочка обручі із садового шлангу, а потім накачав їх. Це був успіх! У червні 1889-го на центральному стадіоні Белфаста спортсмен-велосипедист Вільям Хьюмен, якого конкуренти вважали не просто середняком, а скоріше аутсайдером, змінив колеса свого «боліда» на пневматичні, конструкції Данлопа, і виграв всі – абсолютно всі! – Заїзди, в яких брав участь.

Після цього слава нових коліс, які потрібно накачувати повітрям, покотилася як велосипед на пневмошинах – швидко і впевнено. Незабаром інженери з різних країн запропонують відокремлювати камеру від покришки, придумають швидкі способи монтажу шин … Але поставити пневматичну шину, яка підходила для велосипедів і возів, на автомобіль не наважувався ніхто – тоді здавалося, що вузенька «гума» просто не витримає важку автівку. Зворотне довели Андре і Едуард Мішлен: в 1895 році брати заявили на гонку «Париж-Бордо» автомобіль на пневмошинах, який успішно подолав 1200 кілометрів маршруту.

Але якщо Джону Данлопу було досить надягти на колеса велосипеда поливальний шланг, то сьогодні перед інженерами-шинниками стоять набагато складніші завдання – в одній покришці потрібно поєднати «різнополярні» властивості. Ось приклад. При русі автомобіля з причини нагріву і деформації шини 20% енергії витрачається на подолання опору коченню. Висновок? Потрібно зменшити деформацію, зробити шини більш жорсткими! Але тоді постраждають керованість (оскільки зменшиться площа плями контакту) і комфорт (жорстка «гума» гірше ковтає нерівності) …

Ось і доводиться інженерам балансувати між взаємовиключними параметрами, в одному продукті пов’язуючи комфорт, керованість, зносостійкість і економічність. Так що не дивуйтеся, що сучасна покришка – це листковий пиріг з декількох сортів гуми і різних видів корду, які потрібно постійно вдосконалювати, щоб створювати нові покоління шин. Над «випічкою» нових «пирогів» працюють хіміки і технологи, інженери та випробувачі, а доведення кожного продукту – багатоступінчастий процес: від комп’ютерних досліджень до реальної обкатки.

Але розвиток технологій практично не торкнувся вихідної сировини! Як і брати Мішлен, сучасні шинники використовують натуральний каучук і навіть наводять статистику: в кожному автомобілі використовується не менше 250 кг цього матеріалу, з якого зроблені і покришки. Причому відмовлятися від натурального латексу хіміки не планують, оскільки синтетичні аналоги дуже дорогі і не завжди гарні по своїх характеристиках. Ось так! Але без штучних еластомерів не обійтися, якщо справа стосується технологій майбутнього, наприклад, шин, що не бояться проколів. Втім, давайте по порядку.

Винаходячи

Що вийде, якщо всередину колеса вбудувати електродвигун? Правильно, двигун-колесо. У цьому випадку автомобіль отримує безліч переваг: по-перше, машині більше не потрібна трансмісія (зчеплення, коробка передач, приводи – все це стає зайвим), по-друге, здорово підвищується маневреність – колеса можуть обертатися з різною швидкістю і в різних напрямках. .. Цей список можна продовжувати і далі, але недоліки подібних конструкцій теж істотні. Перший і найголовніший – маса: чим важче колесо, тим гірше керованість автомобіля і плавність ходу.

Правда, інженери Michelen заявляють: ця проблема вирішувана. У рамках проекту Active wheel було створено двигун-колесо, маса якого – всього 35 кг (для порівняння, аналогічна маса стандартного колеса Renault Clio становить 38 кг). До кузову автомобіля «активне колесо» кріпиться за допомогою жорсткого (!) Важеля, а підвіска … теж розміщена всередині Active wheel: з дорожніми нерівностями повинна боротися сталева пружина і електричні амортизатори, час відгуку яких становить 0,003 с (тобто амортизатор електричний на порядок швидше звичного гідравлічного).

Треба зауважити, що на мішленівське «активне колесо» надіта звичайна пневматична покришка. Але вже придумані безповітряні шини! Їх спочатку створювали для місяцеходів. Замість повітря тут – полімерні спиці особливого перерізу, а замість гумового протектора – шматочки натуральної шкіри (пригадуєте перші  авторства Роберта Томсона?). Таке колесо не тільки не боїться проколів, але й упевнено ковтає будь-які нерівності – навіть гостра скельна порода “місяцеходному “колесу не перешкода. «І ми подумали: а чому не можна з” місячного “колеса зробити автомобільне?», – Кажуть мішленівці.

Автомобільна версія місячного колеса називається Tweel і відрізняється в двадцять разів меншою власною масою і в двадцять разів меншим опором коченню, ніж звичайна шина аналогічної розмірності. А значить, економічність автомобілів на нових покришках буде кращою. Керованість? У поперечному напрямку гібрид набагато жорсткіше звичайної пневматичної покришки і швидше нагадує жорстке колесо, а значить, і керуватися авто буде зразково. Нікуди не поділася і місячна здатність долати перешкоди: авто на колесах Tweel може легко їздити по цвяхах, битому склі і гострих каменях.

Є й інший спосіб змусити колеса автомобілів не боятися цвяхів і скла. Думаєте, ми говоримо про технологію Runflat, коли авто продовжує рух тільки завдяки посиленим боковинам покришки? Ні! Найсвіжіша розробка Michelin – покришка 3S Concept, внутрішній шар якої – це в’язкий полімерний матеріал, який миттєво заповнює прокол прямо під час руху автомобіля. Зараз ведеться робота над «залишковими явищами»: потрібно, щоб полімер не згущувався з часом і не заважав при балансуванні. Як тільки проблему вирішать, можна буде починати виробництво «вічних» шин.

А ось кольорові покришки вже можна випускати. У музеї компанії Michelin нам показали, що перші шини були жовтими (в колір натурального каучуку, з якого вони і були зроблені), потім стали чорними (до складу гумових сумішей увійшов технічний вуглець, попросту – сажа), а останні моделі повинні були бути. .. сірими. А все тому, що основний компонент сучасної «гуми» – силика (осаджена кремнієва кислота), речовина сірого кольору. Але хіміки придумали, як зробити силіку чорною, а зараз розробили кольорові шини – таку можна побачити на фотографії зверху.

Виходить, що автомобільне колесо майбутнього – це кольорова «непробивна» покришка (неважливо, за технологією Tweel або 3S Concept), змонтована на колісний диск, усередині якого сховані підвіска і електродвигун. Але до повсюдного впровадження двигун-коліс поки далеко, оскільки на високих швидкостях ККД такої схеми занадто низький, а на кольорові покришки поки не вдалося зібрати достатньої кількості замовлень … Зате продажі покришок Tweel скоро почнуться, поки – тільки для гольф-карів і навантажувачів, для яких не потрібно відточувати нюанси керованості.

P.S. Michelin – це не тільки шини, але і знаменитий «Червоний путівник». У 1900 році Андре Мішлен випустив перший такий путівник, куди включив заклади, корисні автомобілісту: готелі, ремонтні майстерні, ресторани і гаражі … У 1926-му хороші «їдальні» стали відзначати схожою на квітку зірочкою. Зараз застосовується трирівневий рейтинг: одна зірочка – у цьому ресторані дуже хороша кухня, дві – заради цього закладу можна трохи скорегувати маршрут своєї подорожі, три – тут чудова кухня, яка заслуговує окремої автоподорожі.

До речі, зірки кухареві (а не ресторану, як прийнято вважати!) Присуджують інспектори Michelin, які інкогніто відвідують різні заклади. При цьому сім’я інспектора навіть не знає, що ця людина працює на «Мішлен»! Така секретність потрібна, щоб перевіряючі не намагалися підкупити ресторатори, оскільки в багатьох країнах отримана кухарем зірка миттєво робить ресторан культовим. Кажуть, один з кухарів, якому прийшла анонімка «Вас викреслили з наступного видання« Червоного путівника », покінчив життя самогубством, навіть не встигнувши отримати нове видання гіда … У якому він був відзначений.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально