Що буде з Ferrari при їзді по засніжених дорогах

Огляди | середа 6 лютого 2013 09:29

Хто б не хотів хоча б раз проїхатися на Ferrari? Тим більше, на новій моделі. А як на рахунок їзди по заметах на машині за 300 000 євро ..?

Для початку давайте розберемося, що це за машина. Ferrari FF, по завіреннях виробника, є першою моделлю в історії марки, призначеної для щоденного використання. Крім того, вона має 4-х місна. Та ще й повний привід. Плюс до всього – двигун в ній розташований спереду. Загалом, ця Феррарі нестандартна у всьому, що і відображено в назві – Ferrari Four, де Four (чотири) означає й кількість місце, і кількість ведучих коліс.

Охотський спорткар

Мало кому відомо, що автомобілі з нібито новомодним кузовом shooting brake є відлунням минулого. Далекого минулого. Цей термін з’явився ще в 19-му столітті. Подібним чином називали транспортні засоби для мисливців. Слово «shooting» означало «стрілянину», а «brake» («гальмо») передбачало наявність важкого воза, який гальмував запряжених коней – щоб вони не бігли в повну силу.

Вже в 20-му столітті (перша половина) з’явилися самохідні машини типу shooting brake. Вони відрізнялися наявністю спеціально відведених місць для перевезення зброї і дичини.

У другій половині минулого століття «шутінбрейками» стали називати розкішні спортивні авто, кузов яких нагадував помісь хетчбека і універсала. Найчастіше подібні автомобілі робили суто на замовлення. Покупці – актори, спортсмени та інші заможні пани, люблячі не стільки полювання, скільки унікальні авто. Адже більшість з клієнтів використовували містке багажне відділення своїх авто (Bentley, Aston Martin і пр.) хіба що для перевезення спортивного інвентарю.

Озброєння

Крім великого багажника (450 л) і царства шкіри, відтвореного переважно руками людини, Ferrari FF є унікальною машиною завдяки інженерам. Саме вони, як самі заявляють, змогли наділити спорткар традиційно відточеною керованістю в поєднанні з комфортом пересування для щоденного використання. Причому якість доріг при цьому не повинна бути ідеальною. В допомогу – збільшується дорожній просвіт. Одним натисканням на відповідну кнопку кліренс можна збільшити на 40 мм, але тільки при русі зі швидкістю до 40 км / год. Найголовніша  зброя FF – унікальна система повного приводу.

Вона називається 4RM – Quattro Ruote Motrici, що перекладається як «чотири ведучих колеса». На відміну від переважної більшості повнопривідних авто, у Феррарі немає ні роздавальної коробки, ні ще одного вала, який би «з’єднував» КПП і передні колеса. При цьому двигун спереду, а коробка передач – ззаду. У чому секрет, і як передається крутний момент на передок? Вся суть в наявності вузла відбору потужності під назвою PTU, «Power Take Off Unit», якой побічно можна вважати «додаткової КПП». Вона розташована перед двигуном і має дві передачі. Перша передача в PTU працює на перших двох ступенях в основній КПП, а друга – на третій і четвертій. Крутний момент розподіляється в тій чи іншій мірі окремо на праве і ліве колесо. Електроніка сама визначає, куди і скільки моменту потрібно «перекинути».

Правда, система повного приводу працює до 200 км / год (і тільки у двох із семи режимах – Comfort або Snow), а передача крутного моменту на передні колеса обмежена 20% від розвинутої двигуном тяги.  Простіше, кажучи як на великих, так і на малих швидкістях Ferrari FF зберігає навики задньопривідного авто. Так, навіщо тоді потрібен такий задній привід? Питання резонне.

Інженери Ferrari вважають, що такий повний привід необхідний для впевненого старту – особливо, коли під колесами сніг, ожеледь або просто мокрий асфальт.

Так що ж буде якщо …

Коли Ferrari тільки випускала на ринок модель FF, інтернет ряснів всілякими відео-роликами про нереальну керованость новинки на засніжених дорогах. Все як в кіно. Але чи може Ferrari потужністю 660 сил, з розгоном 3,7 секунди до 100 км / год і максимальною швидкістю в 335 км / год борознити засніжений аеродром?

Досить сміливе рішення компанії «Редкар» (офіційного дилера Ferrari) надати журналістам модель FF для «жорстокого тесту» було пов’язане з бажанням довести і показати можливість використання цього автомобіля на українських дорогах. До слова, був ще й Bentley Continental Flying Spur Speed, але ця модель далеко не нова, тому обмежимося короткою думкою: випробувавши автомобіль в крутих сніжних віражах з включеною, а потім відключеною системою стабілізації ESP, можемо констатувати: машина впевнено тримається на шляхах під сніговою кашою, не втрачає зчеплення з покриттям.

Що стосується Ferrari FF, їй дісталося по повній. Якщо Бентлі справлявся навіть з самими сміливими журналістами, не даючи їм полетіти в кучугури, то Феррарі спочатку і зовсім ледве пересувалася. Навіть при збільшеному кліренсі спорткар для чотирьох насилу міг пробиратися крізь снігові замети. Лише через кілька годин FF, коли Bentley «розчистив» засніжену злітну смугу, авто змогло відносно нормально пересуватися. А ось що засмутило – старт на розгрузлій дорозі. Підключення передніх коліс досить часто не давало потрібного ефекту, а при різкому маневруванні передачі моменту на передок і зовсім не відчувалося. Інженери не збрехали – переважають звички задньопривідного авто.

Не важливо, з включеними електронними системами або без, але Ferrari FF регулярно застрявала між накатаними коліями, і ймовірність вибратися з пастки визначалася виключно досвідом водія. Але, незалежно від  людини яка знаходилася за кермом, італійський спорткар не охоче виїжджав із заметів і всіляко опирався спробам водія попустувати.

Довга база і навики задньопривідного авто дозволяли пустити його в затяжний замет. Але ось вийти з нього було куди важче, ніж на Bentley. У порівнянні з Феррарі він нагадував непохитний «тракторний крейсер», який мало не копав під собою землю і їхав. А ось Феррарі практично не дозволяла побешкетувати – навіть при вимкнених електронних «няньках», які, схоже, все одно зупиняли автомобіль.

«Варварський» тест Ferrari FF закінчився тим, що автомобіль застряг в снігу. Причому неглибокому. Все ж спроби правдами і неправдами зрушити з місця – успіхом не увінчалися. І зовсім не тому що система повного приводу не намагалася виправити ситуацію, підключивши передні колеса. Вона намагалася … до тих пір, поки електроніка не «відмовила».

Результат – збій системи, через який електроніка вже не могла перерозподіляти крутний момент. Люксовий спорткар за 300 із зайвими тисяч євро безпорадно крутив задніми колесами, викликаючи не просто жалість, а співчуття…



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально