Порівняльний тест-драйв Astra і cee’d проти Mazda3

Тест-драйви | четвер 7 серпня 2014 07:50

Твердження про зашкалюючу популярність автомобілів гольф-класу було б, з одного боку, занадто очевидним (варто озирнутися на світлофорі по сторонам), а з іншого, як не парадоксально, не зовсім коректним: low-end, приміром, якщо можна так назвати бюджетний шматок ринку, росте набагато більш бурхливо. Проте, основну масовку в трафіку поки що складає якраз гольф-клас (переважно хетчбеки), і, незважаючи на всепоглинаючу народну пристрасть до кросоверів у всіляких рейтингах продажів, в найближчі роки ситуація навряд чи зміниться. Якщо, звичайно, на ринку кредитування буде все спокійно: інакше темпи подорожчання гольф-класу, порівнянні зі швидкістю зміни цінників на заправках, зіграють з ним злий жарт.

Що беруть в С-класі? Вибір, якщо говорити про хетчбеки, колосальний, і це, мабуть, найрізноманітніший ринковий сегмент: від технологічного і підкреслено крижаного VW Golf до самої нудної в світі Toyota Corolla. В таких умовах особливого значення набуває горезвісний wow-ефект, за допомогою якого провідні бренди намагаються зміцнити свої позиції або ж змінити правила гри. Це і небачені раніше в сегменті опції (Kia), і розсип дрібних завлікалочок з розряду мінливого ​​підсвічування панелі приладів (Citroen), але, в першу чергу, мова про красу – зовнішню і внутрішню.

Ми вибрали для порівняльного тесту три автомобілі, які послідовно змінювали один одного на умовному п’єдесталі найкрасивішого представника гольф-класу: спочатку це була Opel Astra J, потім Kia cee’d, ну а зараз, звичайно, Mazda3.

Як і Mazda6, третя серія успадкувала фірмові риси дизайн-концепту Takeri, який негласно проголосили еталоном краси під час прем’єри в Токіо в 2011 році. Mazda3 можна назвати яскравою, але вона не епатажна. Opel Astra тут в явному програші з об’єктивних причин – вона була представлена ​​раніше, в 2009 р у Франкфурті, і тоді, з елементами дизайну від Insignia, здавалася зразком шарму і свіжості дизайнерських рішень. Втім, cee’d гарний до сих пір – і це той випадок, коли можна говорити про зовнішню привабливість автомобіля без звичних застережень про справу смаку. Але якщо все-таки говорити про найкрасивіші автомобілі в сегменті, то саме Mazda3 зараз ближче всіх до цього поняття в сегменті С. Хоча б тому, що з нею ще не встигли звикнутися.

Салон японського хетчбека не сплутати з жодною іншою Mazda – йому дісталося більше технологій і якісних матеріалів обробки, ніж старшої Mazda6. За архітектурою інтер’єр трохи нагадує преміальних німців класом постарше, що безумовний плюс. М’який пластик, гарна шкіра, подекуди прослизає хром. Зайвими здаються тільки жорсткі смугасті вставки на приборці і в обробці дверей. Японці, здається, спробували натякнути на вуглепластик, але натяк вийшов занадто тонким. В цілому інтер’єр вдався, він виявився зручним і затишним, якість матеріалів у порівнянні з минулими моделями сильно виросла, чого не скажеш про шумоізоляцію. Звуків в салон потрапляє як і раніше багато.

Набагато кращі справи з шумами у Opel Astra. Цей хетчбек набагато тихіше Mazda3, що в принципі не дивно, так як німкеня на 300 кг важче, і частина зайвої ваги пішла якраз на шумоізоляційні панелі. Інтер’єр у Astra з м’якого пластику, сидіння шкіряні, однак колірна гамма дуже похмура, тому вже через пару днів в машині стає нудно. Налаштування сидіння водія навіть в топовій версії механічні, а ось у Mazda3 і Kia cee’d в максималці управляти положенням крісел можна кнопками.

Корейський хетчбек по шумоізоляції недалеко пішов від Mazda, а за якістю матеріалів японка програє. Ні, зборка салону не викликає нарікань, ніяких зазорів і виступів, нічого не гримить, проте все, що на перший погляд здається красивим і добре зробленим, через якийсь час втрачає привабливий вигляд. Наприклад, в інтер’єрі багато глянцевого жорсткого пластика, який на ділі виявляється дуже неміцним. Подряпати його можна навіть щільними гумовими накладками від велосипеда. В торпедо і дверях Kia не зустріти шкіряної обробки і м’якого пластику. Шкіру можна побачити тільки на сидіннях, та й то в парі з тканиною, причому останньої відсотків 90. Але при цьому корейцям вдалося піти від дешевизни, котра кидається в очі, салон виглядає дорого.

Окремої згадки заслуговують мультимедійні системи всіх трьох автомобілів. Графіка і дозвіл екрана найкраще у Mazda3. Японці пропонують клієнтам докладні кольорові карти, система навігації з 3D-зображенням будівель автоматично визначає місцезнаходження і у верхній сходинці виводить дані на екран. Мультимедіа Mazda також дозволяє підключити телефон до хмарних сервісів Stitcher і Aha, де можна знайти сотні інтернет-радіостанцій і новин. Сенсори дисплея працюють тільки на швидкості нижче 10 км / год, потім всі дії виконуються інформативним джойстиком на панелі між кріслами водія і пасажира. Можна відзначити систему Bluetooth – в Mazda вона налаштована на рівні машин бізнес-класу. Телефон підключається швидко і один раз, потім при включених датчиках система буде підчіплювати апарат автоматично.

Мультимедіа у Kia cee’d теж з великим кольоровим екраном і навігацією. Карти докладні, але сама навігація працює дивно – при наявності прямої вільної траси від точки А до точки Б система по якихось невідомим причинам будує більш довгий маршрут по маленьким доріжках в об’їзд. Підключити телефон, щоб послухати свою музику або поговорити з друзями, в cee’d можна, але система не запам’ятовує пристрою, тому кожна нова поїздка починається з вже завчених дій – налаштування-телефон-пошук. Для флешок і плеєрів є входи USB і AUX. Акустика в автомобілі не викликає нарікань, а ось деякі опції працюють з перебоями. Наприклад, швидкість роботи вентилятора клімату раптово змінюється з незрозумілих причин. До дрібних огріхів можна віднести і короткі збої бортового комп’ютера.

Що нам пропонує Opel Astra? Великий кольоровий дисплей з навігацією навіть у максимальній комплектації. Карти докладні, користуватися зручно. Більш того, система зчитує дорожні знаки і попереджає про перевищення швидкості. При цьому дані дублюються на маленькому дисплеї приборки прямо перед очима – дисплей не кольоровий, звичайнісінький, в стилі перших телефонів Siemens, але отруйна червона підсвітка і величезні значки не дозволяють проігнорувати інформацію. Завдяки хорошій шумоізоляції музика в Astra звучить краще, для зовнішніх пристроїв є вхід USB і … все. А що ще потрібно?

Поряд з Astra і її зчитуванням  два інших хетча теж отримали по топової опції, яку не зустріти у конкурентів. Kia отримала автопарковщик – система виконує паралельну парковку, шукає місце і паркується за всіма правилами, водій може втручатися педаллю гальма, не торкаючись до керма. Японська Mazda3 отримала інший бонус – проекційний дисплей, знову натякає на більш дорогий сегмент. Розташований він не на лобовому склі, як це прийнято у більшості, а на маленькому скляному екранчику на торпедо. Туди виводиться інформація про швидкість, підказки навігації і систем безпеки. Екран робить сприйняття інформації зручніше, але прибрати його примусово не можна. В цілому, рішення про окрему панель для проекції просто блискуче, якщо згадати про те, скільки коштує лобове скло з вбудованою панеллю відображення інформації і як часто в них прилітають камені.

У топовій версії Mazda3 оснащується 2,0-літровим двигуном Skyactiv потужністю 150 кінських сил. Рекордна ступінь стиснення 14: 1 дозволила японцям поліпшити показники динаміки без збільшення витрати палива. Opel Astra оснащується 140-сильним турбованим двигуном об’ємом 1,4 літра. З таким двигуном досить важкий автомобіль вже здатний на різкий старт зі світлофора. Kia cee’d в максимальній версії агрегатується перевіреним бензиновим двигуном 1,6 літра потужністю 130 кінських сил.

На хорошому покритті на високій швидкості Mazda3 не потребує підрулювань. Є нюанс: при зустрічі з дрібними каменями або піском останні неминуче проникнуть в підколісні арки – водій і пасажири дізнаються про це завдяки неприємному звуку, а на поганому асфальті в Mazda3 відчуваються глухі поштовхи. Підвіска автомобіля прощає дрібні огріхи дорожнього полотна – хвилі або шви, але значні виступи на дорозі вона вже не пропустить. У підвісці ніяких сюрпризів – стійки McPherson спереду і багатоважіль ззаду. Японці трохи підвищили жорсткість, що дозволило переналаштувати пружини і амортизатори на більш комфортну їзду. Але Mazda3 як і раніше таємничо чіпляє своєю манерою їзди. Швидкі реакції на кермо, передбачувані маленькі крени в швидкісних поворотах, чіпкий зв’язок з асфальтом – через якийсь час просто перестаєш чекати від хетча неприємних сюрпризів, він зрозумілий і слухняний. Шестиступінчаста автоматична коробка передач не крадуе динаміку – машина впевнено лавірує в міському потоці, здатна на обгони за містом. І нехай «автомат» троячки не отримав спортивного режиму, зате є можливість перевести коробку на ручне перемикання. Хоча і це без потреби, бо коробка добре реагує на газ і швидко переходить на знижені передачі.

Opel Astra в кермуванні трохи поступається Mazda3, ситуацію рятує режим Sport, коли кермо наливається важкістю. Рухів доводиться робити менше, але шасі автомобіля поступається, в першу чергу за рахунок ваги. Про те, що автомобіль важкуватий, нагадують також і гальма – після сильних розгонів тиснути на них припадає більше інтенсивно, ніж передбачалося спершу. Підвіска у Astra спереду – це стійки McPherson, а ось задня – напівзалежна. Машина отримала три режими їзди – для більш комфортного пересування можна вибрати Tour, а щоб подужати амортизатори і зробити автомобіль жорсткіше – якраз Sport. Тут же покращиться відгук на педаль газу і реакція автоматичної коробки. При цьому 140-сильний турбодвигун по набору швидкості в спортивному режимі робить автомобіль різкіше японської конкурентки, але тільки на стартах, в обгонах тяги вже впритул. Проте довго в такому режимі не поїздиш, вестибулярний апарат попросить стримати запал. У спокійній манері пересування маневреність злегка страждає за рахунок загальмованоїї реакції на кермо, різкі рухи ним автомобілю протипоказані. Не тішить і повільна, але при цьому засмикана коробка.

Хетчбек Kia cee’d виявився тим автомобілем, який починає подобатися відразу. Приємний оку інтер’єр, хороший набір опцій, досить потужний двигун (обсяг 1,6 літра видає аж 130 “конячок”) – все це відразу розташовує. Але лише на перший час. У цьому автомобілі не знайдеться нарікань до автоматичної шестиступінчастої трансмісії. «Автомат» у корейця працює плавно, перемикається вчасно. Та й атмосферник дістався йому дійсно добротний. Але й коробка і двигун гарні тільки для того, щоб підтримувати швидкісний режим в міському потоці. При прискореннях і обгонах на заміській трасі з різким газом салон автомобіля наповнюється гулом болісно ревучого двигуна. Після 120 км / год від машини не варто чекати вже зовсім нічого. Обгони автомобіль виконує з натягом, поки стрілка тахометра надривається в червоній зоні. Підвіска з усіх трьох хетчбеків виявилася найбільш чутливою до вибоїн якраз у корейця, хоча сильно жорсткою її не назвеш. Але цей мінус, швидше за все, буде абсолютно непомітний в міських умовах більш-менш рівного асфальту. За час тесту ніяких цвіркунів і шумів помічено не було.

Kia cee’d, відповідно до твердження на лючку бензобака,  може собі дозволити 92-й бензин, що очевидно виділяє його на тлі конкурентів, тому що  Opel Astra, і Mazda3 заправляються як мінімум дев’яносто п’ятим. Витрата бензину у корейця в місті в середньому виходить на рівні 10,5 літра на 100 км, що також виводить його на перше місце в даному показнику, тому як у Mazda3 витрата палива в міському циклі не опускається нижче 12 літрів на “сотню”, а у Opel Astra він навіть злегка перевищує 13 літрів. З усіх трьох машин найбільший багажник виявився у Mazda3. Задні спинки сидінь складаються у всіх, проте багажне відділення японки на 28 літрів більше, ніж у корейця і на 38 більше, ніж у німкені.

Що в результаті? Kia cee’d, безумовно, приверне клієнтів багатими опціями, Opel Astra – істинний європеєць, де всі системи працюють безперебійно, а при гарній ходовій тільки програшний автомат змусить задуматися, чи варто йти на компроміс. Mazda3 урівноважена і по їзді, і за фіксованими комплектаціями. Повному дзену заважає ціна японського хетчбека.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально