Популярна механіка: Тест-драйв оновленого суперкара Audi R8

Тест-драйви | субота 26 січня 2013 08:00

Ми живемо в електронному світі. Носимо кварцові годинники, користуємося електром’ясорубками, роботами-пилососами, електродрилями та шуруповертами. Їздимо на машинах, які самі паркуються, розпізнають покриття під колесами і пропонують випити кави, якщо ми втомилися. Звичайним механізмам в цьому світі не залишилося місця? Творці Audi R8, на щастя, вважають інакше.

У першого суперкара Audi непроста, але цікава доля. З’явившись в 2006 році як молодший брат емоційного Lamborghini Gallardo, R8 отримав високотехнологічний, повністю алюмінієвий кузов і ефектний дизайн, але перші два роки оснащувався лише «базовим» двигуном V8, що розвиває 420 кінських сил. Завдяки спорідненості з Gallardo, німецьке купе отримало точно таку ж повнопривідну трансмісію з вискомуфтою і той же набір коробок передач: шестиступеневу «механіку» і «робот» R tronic з одним зчепленням, виробництвом якого займалася італійська фірма Graziano.

Однак, витримавши для ввічливості зовсім невелику паузу, Audi додала в модельний ряд R8 і «злий» 520-сильний атмосферний двигун V10, і відкриту версію Spyder. А перед нинішнім рестайлінгом у «ер-вісім» з’явилася навіть екстремальна версія GT, полегшена на 100 кілограмів, з каркасом і десятициліндровим двигуном, яку можна «розгойдати» до 560 кінських сил.

Ось тільки безглуздий італійський «робот» весь цей час залишався без змін: як не старалися німецькі інженери налаштувати керуючу електроніку, трансмісія працювала однаково жахливо.

Передачі «вниз» вона перемикала швидко і точно, з класними перегазовками, а ось зміна ступенів «вгору» супроводжувалася смиканням і стусанами. Причому і в місті, і на треку.

Терпіння німцям вистачило на цілих п’ять років: лише у 2012 році, з виходом на ринок оновленого сімейства R8, колишній «робот» відправили на звалище, замінивши його сучасної трансмісією з двома зчепленнями. Але нічого спільного з «цивільними» роботизованими коробками S tronic, крім назви, новий вузол не має. Це абсолютно нова трохвальна коробка передач, розроблена спільно з все тією ж компанією Graziano Transmissioni. Ось тільки збирають її тепер в Німеччині, та й налаштовували її теж німці. А значить, працювати вона повинна чудово!

Так і є – новий «робот» чудовий. У режимі «драйв» він працює так само плавно, як і будь-яка інша трансмісія з двома зчепленнями. Якщо колишній R tronic міняв передачі з делікатністю парового молота, то на машині з новою коробкою про зміну ступеня дізнаєшся або по зміненій тональності двигуна, або по впалій на пару поділів стрілці тахометра: ні натяку на дьоргання.

1.Інтерьер Audi R8 – мрія перфекціоніста. Ідеальна якість матеріалів і збірки. А головне, за п’ять років його дизайн нітрохи не постарів
2.Селектор роботизованої трансмісії не змінився і глушити двигун і раніше потрібно при включеній передачі
3.Подрулеві пелюстки тепер не мають нічого спільного з цивільними машинами Audi – вони залізні та інші по формі
4.Сидіняя R8 Spyder виглядають зазвичай, проте відмінно тримають тіло в поворотах
5.Шкіряне кермо  на версії R8 plus міняють на замшове
6.Даже внутрішні ручки дверей у R8 зроблені з алюмінію

Завдяки новому «роботу» на R8 тепер дійсно можна спокійно їздити кожен день. Причому не просто без стресів, а навіть із задоволенням! Особливо, якщо це буде R8 у версії Spyder: їдеш собі зі складеним дахом, насолоджуючись небом над головою і легким вітерцем, проникаючим в салон. А як чудово «спайдер» виглядає! Витягнутий силует з легкою горбинкою за спинками сидінь, нефарбована алюмінієва рамка лобового скла, ефектні сріблясті «жабра» на кришці мотора і здоровенні повітрозабірники в задніх крилах.

Задньопривідні налаштування повнопривідної трансмісії – на задні колеса подається від 70 до 85 відсотків тяги – змушують R8 розлючено вгвинчуватися в поворот під тягою, а якщо раптом широченні задні покришки втратять зчеплення, то досить трохи компенсувати занесення кермом і привідпустити газ: шини знову вчепляться в асфальт і тут же шпурнуть машину вперед. Навіть на щербатому гірському серпантині R8 plus здається дуже «злим», жорстким, але дуже чіпким. Але як би не був цікавий R8 V10 plus на дорогах загального користування, його стихія – це все-таки трек.

Втім, навіть у таких складних умовах R8 залишається слухняним, великодушним до водія, але неймовірно швидким автомобілем. Момент початку ковзань відчувається дуже точно, дозволяючи виправити помилку ще до того, як за справу візьметься система стабілізації. А на прямиках, навіть на мокрій трасі, купе встигає розігнатися швидше 200 кілометрів на годину!

У цій механічності R8 – весь кайф. Його водій знає, як поведеться автомобіль у відповідь на його команди. Що ось тут, на виході, треба трохи акуратніше з газом, інакше машина спробує поїхати задом наперед. А ось тут, на швидкісній дузі, яку R8 здатний пройти на 180-190 кілометрах на годину, на перший керуючий імпульс автомобіль відреагує ковзанням всіх чотирьох коліс, кермо на мить стане трохи легше, але потім шини знову зачепляться за асфальт і можна буде знову натиснути на газ.

Оновлений Audi R8 – як справжні механічні годинники. Які цокають не тому, що раз у секунду отримують електричний імпульс від батарейки, а тому що вони так сконструйовані.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально