Огляд нового Subaru Forester – будь-яка дорога йому по плечу

Огляди | понеділок 21 жовтня 2013 14:06

Японський кросовер намагається зберегти якусь унікальність і за рахунок оппозитного двигуна , і за рахунок придбаних навичок на бездоріжжі. Щоб перевірити це , був протестований варіант моделі з варіатором.

У 1997 році ключову технологію компанії придбав ще один кросовер від Subaru. Forester , отримав трансмісію , що має симетричний повний привід. І це не тільки зробило його одним з найпрозоріших на слизькій дорозі кросоверів з точки зору управління , але й дало переваги перед конкурентами на бездоріжжі.

З часів першої появи на дорогах цей автомобіль оновлювали вже тричі . А в останньому перетворенні …

… Fоrester отримав модернізовану трансмісію , яка має режим X –Mode, запропоновану в якості « бази» для версій з 2,5 – літровим двигуном і турбо 2,0 . Якщо ви виберете авто з 150 -сильним “атмосферником” 2,0 , то за таку трансмісію доведеться доплатити окремо .

Насправді , тут мова йде не просто про нову механіку приводу, а про грамотне переналаштування допоміжної електроніки . Насамперед, це настройка системи контролю тяги , яка вміло пригальмовує колесо , починаюче буксувати , і перекидає момент на інше , у якого зчеплення краще. Технологія , звичайно , не нова , але реалізована бездоганно .

Ледве Forester збирається загрузнути в глибокому піску , як під хрускіт гальмівних механізмів впевнено лізе далі навіть там , де цивільний кросовер вже вигнав би водія за лопатою.

Крім того , у складі системи є і допомога при спуску з гори , яка дає шанс вдало зійти вниз навіть по дуже крутому схилу . Головне , не торкатися гальм , давши електроніці можливість розподіляти гальмівний момент між усіма колесами самостійно. При цьому немає необхідності в її постійному включенні – виключенні , тому що вона деактивується автоматично на швидкості більше 20 км / год.

А електромагнітну муфту « навчили » перекидати на передні колеса до 80 % крутного моменту , хоча в більшості ситуацій вона розділяє його в пропорції 50:50.

На тесті випробовували Forester в одній з найбільш багатих модифікацій з 2,5 – літровим двигуном і варіатором. Тому було цікаво , як поведе себе кросовер з такою трансмісією на бездоріжжі. При тому , що …

… на асфальті він залишив приємне враження …

, І Lineartronic можна назвати одним з кращих воротарів на сьогоднішній день.

Швидкі реакції на натиснення педалі газу ( 100 мілісекунд !) , Грамотна реалізація обертового моменту без зловживання високими обертами , а також уміння економити в порівнянні з механікою (10,9 л в місті і 8,2 л в комбінованому циклі) можна сміливо назвати достоїнствами цієї моделі . Хоча для комплектації з двигуном 2,5 “механіка” і не пропонується. Порівнювати можна лише цифри атмосферного « 2,0 – літрового » , для якого запропоновані варіатор і механічна КПП з 6 , а не з 5 швидкостями , як у попередника.

При всіх перевагах варіатора в міському циклі , на бездоріжжі хотілося б більшого.

Тут безступінчата трансмісія не забезпечує жорсткого зв’язку між двигуном і колесами. Відчувається якийсь дефіцит наполегливості , і хоча тяги у силового агрегату багато , в критичних ситуаціях не врятує навіть величезний дорожній просвіт , який виріс в порівнянні з попередником на 5 мм і тягне тепер мало не на рекорд у сегменті , складаючи 220 мм.

До речі , довжина і висота кузова виросли на 35 мм , на 15 мм розширена колія попереду і на 20 мм – ззаду.

Коли під колесами з’являється глибокий бруд , короткі бампери забезпечують відмінні кути в’їзду ( 25 градусів) і з’їзду ( 26 градусів). Але ось у роботі коробки передач відчуваються певні прослизання і затримки .

Тому з глибокої колії краще вибратися …

… і поганяти по польових дорогах , де відразу відчувається, що Форестером можна управляти , як слухняним легковиком , залишаючи без уваги невеликі ямки. Якби не курсова стабілізація , яку повністю відсікти не можна , то японця можна було б назвати королем ковзання.

Вистрибувати на невеликому трампліні , виставивши попередньо авто боком перед поворотом , наскільки це дає можливість зробити електроніка і прописавши дугу , підрізати пелюстками під кермом вищу передачу . Колеса встигають в повітря підняти кілограми бруду , які градом сипляться на боки і дах кросовера. Просто задоволення з мінімумом кренів !

Це досягається завдяки й тому , що діаметр стабілізатора збільшили з 21 до 24 мм. Та й підвіска тепер більш « зібрана » , а кузов став жорсткішим , що теж добре позначилося на керованості. Якщо навіть виставити SUV на діагональне вивішування коліс , то двері і багажник відкриватися при цьому будуть без питань.

До речі , вперше в історії моделі новий Forester отримав електричний привід відкривання дверей багажника .

Його можна замовити додатково для авто з 2- літровим “атмосферником” , а для версій з 2,0 ХТ і 2,5 він пропонується вже в « базі» . Задні двері можна відкрити і кнопкою в салоні , і натисненням ключа ДУ. До того ж у них є функція пам’яті кута відкривання , а зафіксувати їх можна в будь-якому положенні . Сам багажний відсік виріс на 55 л – до 505 , хоча поріг здається надто високим. В якості опції можна замовити корисний аксесуар – сітки , які фіксуватимуть ваш багаж.

Крім того , що багажник великий і зручний , під фальшполом є додатковий відсік майже на 50 літрів , в який можна покласти , наприклад , аварійно – рятувальні засоби у вигляді троса і світловідбиваючого жилета.

Більше місця стало і в салоні. Колісна база , збільшена на 25 мм , додала простору і дала можливість збільшити діапазон регулювання переднього ряду крісел. У порівнянні з попередником сидіння підняли на 36 мм , що забезпечило кращий огляд і зручну посадку . А великі вертикальні вікна і вузькі стійки і зовсім створюють відчуття , ніби знаходишся в акваріумі.

Не страждають і пасажири на задньому ряду . Тут стало більше місця для колін , за рахунок увігнутих спинок передніх сидінь і більш низького рівня підлоги ззаду.

Традиційний японський кокпіт радує чудовою ергономікою . У цьому поколінні м’який пластик майже всюди . Вже в « базі» пропонується і мультифункціональне кермо , що теж стане приємним плюсом. Багатофункціональний монітор , правда , треба замовляти окремо для версій 2,0 і 2,5 , а для 2,0 XT він йде в якості « бази». Щоб ще більше знизити гучність і вібрації в салоні була збільшена жорсткість кузова і додано кілька шарів ізоляції.

За тишу в салоні бореться і варіатор , який вміло оперує низькими обертами . Тим більше , що хід поршня в двигуні тепер став довшим , що дало більше тяги в нижньому секторі тахометра . Правда , якщо від силового агрегату хочеться отримати більше , то варто пам’ятати , що можна пограти з настройками. Наприклад , система Si -Drive на автомобілях з атмосферним двигуном має два режими – Intelligent і Sport , а версії з турбодвигуном оснащені ще й Sport Sharp .

До речі , останні два режими роблять реакції мотора і коробки швидше, а педаль акселератора більш чутливою.

Ціни стартують з 30 000 доларів за Forester з 2- літровим 150 – сильним двигуном і механічною КПП , впираючись в 51 200 за дорогий двохлітровий варіант XT з турбіною і варіатором .

Головні конкуренти в рамках « 40000 » – Nissan X – Trail , Mitshubish Outlander і Toyota RAV4 , які пропонують схожі комплектації , хоча ні в одному з них немає такої повнопривідної системи , як у Subaru . І за це варто платити.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально