Наполовину повний: Тривалий тест Subaru XV

Тест-драйви | вівторок 7 серпня 2012 22:38

Subaru XVПовний привід влітку – абсурд? Навіщо він потрібен на сухому асфальті? Щоб з’ясувати, чи є сенс у постійному повному приводі в суху і теплу погоду, проведемо тривалий тест хетчбека Subaru XV.

Перше враження, що перед тобою не машина, а військове укріплення. Грубий дизайн кузова викликає асоціації, швидше з вміло окопаним кулеметним гніздом, ніж із сімейним кроссовером. Знизу – пластикова окантовка, немов фундамент, потім масивні напливи навколо колісних арок, а звідкись із глибини на тебе дивляться дві похмурі фари. Побачити такі – немов заглянути в дуло наведеної на тебе гармати.

На помітний зовнішній вигляд XV реагують не тільки пішоходи, а й водії. Спершу здавалося дивним, що коли вливаєшся в потік автомобілів, тебе не тільки пропускають, але часто кидаються врозтіч. Ех, якби вони знали, що там під капотом …

Адже для тесту ми вибрали самий демократичний варіант XV з бензиновим двигуном 1.6 і варіатором. Машина з високим кліренсом, автоматом і повним приводом володіє всіма доданками успіху для нашого ринку, але чи достатньо цього?

Сівши в машину, складно забути про її грізний зовнішній вигляд. Дійсно, якщо зовні вона виглядає як укріплена оборонна точка, то і всередині обстановка повинна бути відповідна. Навіщо кулеметникові шик? Вся центральна консоль витримана в чорному кольорі з сріблястими вставками під метал. Сам пластик хоч і виглядає грубим, але на дотик м’який.

На перший погляд інтер’єр здається досить тужливим і похмурим. Може, хоча б електроніка на висоті? Але немає: магнітола з кнопками на кермі, три шайби клімат-контролю, кнопка вимикання ESP. Ось і всі електронні іграшки. За рівнем оснащення Subaru XV нагадує телефон, по якому можна тільки дзвонити. Єдина опція, яка хоч якось зігріє душу комп’ютерним гікам, це гніздо USB, заховане в центральному підлокітнику. Поруч зроблено поглиблення для підстаканників, але дві гранати виглядатимуть там більш логічно, ніж молочні коктейлі.

 

Але все ж, хоч салон і витриманий в спартанському стилі, він не позбавлений японської практичності та зручності. У простоті теж є свій шарм. Для XV з двигуном 1.6 пропонуються тільки звичайні крісла з підігрівом, але завдяки безлічі налаштувань сидіти в них зручно. Пружна спинка і хороша бічна підтримка дозволять без усякої втоми проїхати і 300, і 500 кілометрів.

Ергономіка салону теж не викликає нарікань. До всіх нечисленних клавіш і крутилок легко дотягнутися. Все стандартно і просто. Навіть занадто: клавіші що опускання скло точно такі ж, як і 15 років тому, а режим «авто» тільки для водія.

 

Втім, більшість фанатів марки Subaru цінують ці машини не за оснащення салону, а за те, як вони їдуть. За повний привід, наприклад. На версії з «механікою» використовується класична «симетрична» повнопривідна схема, з вискомуфтою і розподілом крутного моменту між осями в рівних пропорціях. А на нашій, з варіатором, використовується багатодискова муфта, яка ділить момент в співвідношенні 60:40 на користь передніх коліс. Але чи потрібен постійний повний привід весь час? Особливо в місті …

У міській штовханині на XV з варіатором їхати дуже зручно. Коробка передач у момент рушання з місця не замислюється ні на секунду, так що боротьба за місце при перестроюванні буде виграна XV без проблем. І не важливо, що двигун 1,6 літра володіє всього 114 кінськими силами. Щоб «сунути ніс» в потрібний ряд в пробці, цих сил вистачить, а повний привід не дозволить колесам прослизати, навіть якщо на дорозі буде вода або пил.

Але як тільки потік прискориться, почнуться проблеми. «Паспортні» 13,8 секунди до сотні – вирок. І справа тут навіть не в потужності двигуна, а в непередбаченому результаті маневру. Тобто очікувано, що на високих швидкостях XV буде неспішно розганятися – з повним приводом-то, та ще й варіатором. Але навіть при міських обгонах необхідно враховувати і зовнішні фактори – підйоми і початкову швидкість маневру.

 

З того моменту, як ви натиснули газ в підлогу, і до початку виразного прискорення проходить, в середньому, секунд десять. Спочатку до максимальних оборотів розкрутиться двигун, потім автомобіль набере інерцію і лише за всім цим піде відчутне прискорення. Якщо дуже пощастить і передавальні числа варіатора будуть прихильні, то на процес набору швидкості може піти секунди дві, але в хаотичному русі міського потоку весь час відчуваєш невпевненість. Краще не обганяти, а триматися в своєму ряду.

При перебудуваннях рятує тільки грізний зовнішній вигляд. Скористатися перевагою в швидкості не вийде в шести випадках з десяти.

На шосе ситуація не краща. Динаміки двигуна вистачить на обгін одного легковика. А ось випереджати фуру доведеться довго, причому робити це треба тільки на добре проглядаємій ділянці – можна й не встигнути. Але при цьому, як не дивно, темп набору швидкості виявляється однаковим що на 120 кілометрах в годину, що на 160. Така особливість варіатора. У нього немає ледачою п’ятої передачі, заточеною під мінімальний витрата палива. Якщо треба, він підбере потрібні передавальні числа і для 160, і для 180 кілометрів на годину.

Ось тільки витрата у двигуна 1.6 виходить немаленька. У міських пробках найгірший показник – 13,4 літра на «сотню». На трасі моментальна витрата помітно менше – близько восьми літрів.

 

Так чи допомагає повний привід в місті і на трасі влітку? Ні! Скоріше заважає. Якби його можна було відключити, то розгінна динаміка напевно б покращала. Та й витрата палива скинув би два, а то й три літри на сто кілометрів. Але у Subaru XV варіантів з моноприводом більше немає – тільки повний.

Так що єдина відрада для власників машини з повним приводом – чекати зими. На засніженому покритті, льоду їх радості не буде меж. Не важливо, чи подобається їм їхати боком або вони просто будуть пересуватися по слизьких дорогах як по сухому. Принаймні, пропаде відчуття, що вони витратили зайві гроші на непотрібні уміння своєї машини.

 

Втім, пересування з точки «А» в точку «Б» – це ще не все, що повинен вміти міський кросовер. І з життєвими задачами XV якраз справляється добре. Автомобіль без проблем штурмує бордюри та інші штучні нерівності, що дещо розширює можливості парковки. У нього зручний багажник з гачками під сумки, тому набіг на супермаркет теж не проблема. Та й для пасажирів він непоганий. Завдяки широкому дивану і великому простору для ніг, XV можна зарахувати до тих машинам, на яких зручно подорожувати великою компанією. Але все це не робить Subaru XV якимсь особливим. C цими завданнями впорається практично будь-який кросовер.

 

А як же фірмові субаровські «фішки» на зразок низького центру ваги, опозитного двигуна і енергоємної підвіски? Невже вони всі не працюють? Чесно кажучи, складно уявити собі власника XV, який скористався б усіма цими благами по дорозі на роботу.

Джерело: motor.ru



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально