Mercedes E-Класу: тепер без окулярів

Тест-драйви | вівторок 19 лютого 2013 13:51

У кого чотири “глаза”, той відтепер знову схожий на водолаза, а не на  Mercedes- Benz E-Класу, як було ще недавно. Керівництво німецької компанії прийняло рішення остаточно відмовитись від «очкастого» стилю, який вперше з’явився на «єшці» ще в 1995 році ( з тих пір минуло вже майже 20 років!).

  Починаючи з 2013 року, на Е-Класах з’явилися «звичайні» передні фари – такі можна легко зустріти на якихось японських або корейських авто. І якщо розглядати ці фари окремо від автомобіля, то вони можуть і не сподобатися. Але в цілому образ машини з новою оптикою виглядає вельми цікаво – Mercedes-Benz, навіть і без «очок», як і раніше проводить «правильне» враження серйозного і дорогого автомобіля. До того ж передні фари на «єшці» можуть бути дуже розумними. Світло тут не тільки «заглядає» в поворот, але і вміє вишукувати на трасі зустрічні або попутні автомобілі та змінювати напрямок пучка таким чином, щоб не сліпити водіїв. Виходить зручно для всіх – ви можете впевнено їхати по трасі з дальнім світлом і бачити все на багато метрів вперед, а водії в зустрічних авто більше не мружаться і не шлють прокльони на ваш бік.

Взагалі поява нових електронних систем стала головною «фішкою» оновленого Е-Класу. По ідеї всі ці «навороти» призначалися головним чином для нового S-Класу. Але Е-Клас є для Mercedes-Benz настільки важливою моделлю, що німці вирішили не чекати (до того ж для S-Класу вони приберегли щось новеньке). В результаті Е-Клас зробив ще один великий крок на шляху до автомобіля-мрії, який може спокійно їздити без водія. І тільки не треба зараз кричати, що це жах і кошмар – зі 100% впевненістю можна стверджувати, що «автомобілі без водія» будуть набагато комфортніше, зручніше і, головне, безпечніше нинішніх засобів пересування. Нудніше? Звичайно. Але ви ж звикли до того, що можна «нудно» розмовляти по мобільному телефону, (а не «весело» посилати поштових голубів), або розігрівати їжу в мікрохвильовій пічці, а не розпалювати вогонь у печі. Ну поміркуйте самі: Е-Клас здатний сам гальмувати, якщо водій відволікся, він може сам повертати себе на смугу руху, якщо ви несподівано стали «звалюватися» в бік, він вміє контролювати дистанцію до інших автомобілів, сам паркуватися і бачити дорожні знаки.

Є обновлення і в салоні. Наприклад, з’явилася нова приладова панель, центральна консоль зроблена трохи по-іншому. Але селектор автоматичної коробки і раніше розташований під рульовою колонкою. За словами німців, таке рішення просто-напросто зручніше, адже між водієм і пасажиром з’являється більше вільного простору. А якщо вам захочеться самому перемикати передачі, то для цього є підрульові «пелюстки» (але досвід показує, що власники «Мерсів» зазвичай їх взагалі не чіпають – саме тому вони зроблені маленькими і майже непомітними).

Головне технічне нововведення – це поява версії E 400, яка займе проміжне положення між бензиновими Е 500 (408 к.с.) і більш скромним Е 350 (306 к.с.). Двигун непоганий – при шести циліндрах і обсязі три літри він видає 333 к.с. і відразу 480 Н ∙ м (спасибі за це треба сказати двом турбінам). На папері динаміка Е 400 вражає – ще б пак, менше 6 секунд 0-100 км / год. Здається, що він буде  вражати неймовірною динамікою. Але цього не відбувається! Так, автомобіль розганяється дуже упевнено, та відчувається великий запас потужності. Але «вибуху» немає. Вірніше, він є, але ти цього не відчуваєш.   В результаті, купуючи оновлений Е-Клас для себе, я б вибрав дизельну версію Е 350 BlueTEC. Так, тут трохи менше конячок – 3,0-літровий агрегат видає «всього» 252 к.с. Але зате крутний момент дорівнює аж 620 «ньютонів», завдяки яким автомобіль помітно краще реагує на газ і дає більше зворотного зв’язку. Вібрації і шум від роботи дизеля? Навіть і не думайте – в салоні тихо, шум силового агрегату проривається тільки при інтенсивному розгоні, підвіска відпрацьовує нерівності, як і належить Mercedes-Benz, а коробка передач робить свою справу абсолютно непомітно. Є, правда, один нюанс – Е 350 BlueTEC у нас продавати не будуть. А ось Е 400, напевно, з’явиться.

Хоча все в цьому світі відносно … І розмірковуючи про реакцію на натиснення педалі газу і швидкий розгін, потрібно постійно пам’ятати, що у Mercedes-Benz є така модель, як E 63 AMG. Сказати про неї «це звір» і «вона валить» – це прилюдно заявити, що звання «капітан очевидність» відтепер по праву переходить до тебе. А який ще може бути автомобіль, у якого під капотом ховається як мінімум 557 к.с.? Повільном і сумним? Не дарма ж представники Mercedes-Benz під час презентації оновленої лінійки Е-Класу при проголошенні букв AMG закатували очі і блаженно посміхалися. Однак виявилося, що оновлена ​​версія E 63 AMG отримала не тільки нові фари і трохи інший салон. Тут всякої «смакоти» стало значно більше.

Варто почати хоча б з того, що E 63 AMG став могутнішим за свого попередника (раніше було «всього» 525 к.с., хоча з пакетом AMG Performance потужність сягала як раз 557 к.с.). Але навряд чи хтось відчує появу цих додаткових 32 к.с., адже потужність цієї автівки і так давним давно є надмірною. Саме тому німці вирішили почати випуск не тільки «звичайних» E 63 AMG, але і «спортивних», які отримали приставку “S” до свого імені. У підсумку E 63 AMG S має вже 585 к.с.

Але взагалі склалося відчуття, що, створивши E 63 AMG S, німецькі інженери вже перегнули палицю. Багато, занадто багато можливостей у цієї автівки. У підсумку, сідаючи за кермо, ти наче опиняєшся в іншій реальності, потрапляєш у світ надзвукових швидкостей. Там, де 99% автомобілів уже підбираються до межі своїх можливостей, E 63 AMG S тільки прокидається. Таке відчуття, що в AMG вирішили влаштувати деномінацію і просто скасували зайві нулики. 100 км / год для цієї машини взагалі не швидкість. Вважайте, що вона тільки рушила з місця, а 190 км / год для неї – це дозволений ліміт за містом. Але в цьому-то і криється головна небезпека подібного автомобіля. Оточуючі не здогадуються, що ви перебуваєте в іншій реальності! І, сидячи за кермом E 63 AMG S, треба постійно пам’ятати про це.   І все ж E 63 AMG (особливо з повним приводом) надвичайно хороший. І не тільки на автобані або гірській дорозі (там можна творити все що завгодно). Цей автомобіль доставляє задоволення навіть під час їзди по міських пробках. На відміну від всіх інших версій оновленої «єшки», тут ти із задоволенням користуєшся ручним режимом коробки. І не тому, що 7-ступінчаста КПП погано працює. Просто, перемикаючись вниз, автомобіль видає настільки приємний «рик», що на душі стає радісно. А ще постійно відпускаєш подалі  автомобілі по переду, щоб їх потім нагнати одним стрибком. Навіщо, адже можна їхати спокійно і економити паливо? А просто по-іншому в цьому авто не виходить.

  Але і це ще не все – відтепер все Е 63 AMG можуть оснащуватися системою постійного повного приводу! Причому саме повнопривідні авто відтепер будуть основними в лінійці E AMG, адже традиційний задній привід можна отримати тільки на 557-сильному седані. А всі без винятку «сараї» і «заряджені» версії «S» будуть мати 4Matic за замовчуванням. Нічого кардинально нового в цій трансмісії немає, а крутний момент тут розподіляється строго в співвідношенні 33:67 на користь задньої осі. Представники AMG запевняють, що тим самим вони зберігають «класичний» задньопривідний характер авто, але роблять їзду на високих швидкостях безпечніше. А від себе додамо – ще й стабільніше. Адже простий задньопривідний E 63 AMG здався більш нервовим  в порівнянні зі своїм повнопривідним аналогом.



загрузка...

Прокоментуй! »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації.

Залишити коментар

Ви повинні зареєструватись щоб залишити коментар.

Коментувати через Facebook

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Коментувати через Вконтакте

Прохання коментарі залишати українською мовою.

Найсвіжіші пропозиції на авторинку


Погода на дорогах України

Погода
Погода у Києві
Погода у Львові

вологість:

тиск:

вітер:

вологість:

тиск:

вітер:


Новини партнерів



x
Радимо відвідати - завжди цікаво та актуально